FORD COMEMORA 95 ANOS NO BRASIL COM A MAIOR RENOVAÇÃO DE SUA HISTÓRIA

A meta de ter 100% de sua linha no País formada por produtos globais.

A Ford completou 95 anos de Brasil. A empresa chega a este marco com portfólio de produtos globais, a maior renovação de veículos de sua história e a introdução de novas tecnologias voltadas à eficiência e à segurança veicular nos vários segmentos de mercado de automóveis, picapes e caminhões leves, médios e pesados.

A meta de ter 100% de sua linha no Brasil formada por produtos globais, antes programada para 2015, foi antecipada para este ano e será consolidada nos próximos meses com o lançamento de dois novos compactos, dentro da estratégia que tem comandado o crescimento da marca no mundo.

A linha atual da Ford é formada pelo New Fiesta Hatch e Sedan, Focus Hatch e Sedan, Fusion, EcoSport e Ranger, além do Edge e Fiesta Rocam. Na linha de caminhões, introduziu os extrapesados Cargo, os leves Cargo 816 e Cargo 1119 e ainda este ano deve lançar os novos modelos da Série F.

A marca também trouxe grandes inovações em motores. Este mês, apresentou o motor 1.0 3C Duplo Comando do Novo Ka. Pouco antes, lançou o primeiro motor flex com injeção direta, o Duratec 2.0 Direct Flex, e um novo sistema de partida a frio, o Ford Easy Start, que dispensa o tanquinho adicional de gasolina. O Ford Fusion Hybrid, com motores a gasolina e elétrico, detém o título de carro mais econômico do País no ranking de consumo do INMETRO/CONPET.

Ford 600 1958

ENGENHARIA

O momento da Ford é marcado ainda pela internacionalização da engenharia brasileira. O EcoSport desenvolvido no Brasil é sucesso em dezenas de mercados da América do Sul, Europa e Ásia, incluindo China, Índia e Tailândia, e o Ka Concept, também criado no centro de desenvolvimento de Camaçari – um dos mais modernos do mundo – vai seguir a mesma trajetória.

“A Ford está num momento muito positivo, tanto no mercado mundial como no Brasil, impulsionado pelo sucesso de suas plataformas globais. E muito mais está por vir em segmentos chaves do mercado”, destaca Rogelio Golfarb, vice-presidente de Assuntos Corporativos da Ford América do Sul. “Mais do que um polo de produção, a Ford Brasil tornou-se um centro global de criação de veículos, com uma estrutura avançada de desenvolvimento de design e engenharia.”

HISTÓRIA

Em 24 de abril de 1919, Henry Ford aprovou a instalação da primeira montadora de automóveis no Brasil. Hoje, além das linhas de montagem em São Bernardo do Campo, SP, e Camaçari, BA, a sua estrutura inclui a fábrica de motores e transmissões em Taubaté, SP, o Campo de Provas de Tatuí, SP, e a recém-inaugurada fábrica de motores 1.0 3C Duplo Comando Flex, a primeira do Nordeste brasileiro. A nova fábrica faz parte do investimento de R$4,5 bilhões programado pela Ford no período de 2011–2015, o maior da sua história.

Fonte: Carga Pesada

DISCUSSÃO DO PROJETO FOI ACALORADA

Parlamentares favoráveis e contrários às mudanças na Lei do Descanso discursaram em Plenário.

Muitos parlamentares se manifestaram durante a discussão do projeto ontem. O líder do governo, deputado Arlindo Chinaglia (PT-SP), defendeu a possibilidade de jornada de 12 horas diárias. Ele lembrou que o aumento das horas extras para quatro só será autorizado por acordo coletivo. “Ninguém queira tutelar o motorista e acreditar que ele não terá o poder de reduzir as horas extras se assim quiser”, disse Chinaglia.

Já o deputado Chico Alencar (Psol-RJ) criticou. “Isso (aumentar a jornada) é inaceitável para partidos que tenham o mínimo de comprometimento com os direitos trabalhistas”, disse Alencar.

O deputado Ronaldo Caiado (DEM-GO), da bancada ruralista, defendeu o projeto. “Estou ouvindo desde cedo essa ladainha de defender a CLT (Consolidação das Leis do Trabalho), mas temos médicos cubanos escravizados e ninguém fala em CLT. O que estamos fazendo aqui é um acordo entre todos os motoristas para reformar essa legislação”, disse. Celso Maldaner (PMDB-SC) também fez defesa da mudança alegando que a Lei 12.619 encareceu o frete e diminuiu o número de motoristas disponíveis.

Já o deputado Hugo Leal (Pros-RJ) criticou. Ele disse que aumentar a jornada de 10 horas diárias para 12 horas diárias é “trabalho escravo”. Leal lembrou que o Plenário já aprovou a redução de jornada de diversas categorias, como os garis. “Estamos retrocedendo em pontos fundamentais nesse projeto”, reclamou.

Vanderlei Macris (PSDB-SP) e outros parlamentares reclamaram que não tiveram acesso ao substitutivo. O deputado Chico Alencar (Psol-RJ) tentou adiar a votação. “Estamos defendendo o bom processo legislativo. Ninguém no Plenário sabe exatamente o que estamos votando”, disse.

O líder do PSol, deputado Ivan Valente (SP), disse que o projeto tinha o único objetivo de permitir o escoamento da safra sem se preocupar com a população. “Somos contra a exploração contida nesse projeto”, disse. Valente foi vaiado pelas galerias, repletas de partidários do projeto. 

Fonte: Carga Pesada

PARA ENTIDADES, LEI DO DESCANSO REDUZIU EM 30% AS MORTES EM ACIDENTES COM CAMINHÕES

Flexibilização da lei deve ser votada nesta tarde em Brasília.

Os números de mortes e de casos de invalidez permanente decorrentes de acidentes de trânsito envolvendo caminhões e pick-ups caíram 30% de 2012 para 2013, segundo a Seguradora Líder (DPVAT). No ano passado, morreram nas estradas brasileiras 2.970 pessoas e ficaram em situação de invalidez permanente outras 3.905, devido a esses acidentes. Em 2012, haviam sido 4.233 e 5.582, respectivamente. O número de mortes no ano passado é o mais baixo da série histórica da Líder, que teve início em 2000 (ver quadro).

Defensores da Lei do Descanso (lei 12.619) acreditam que a redução dos óbitos está relacionada à diminuição da jornada de trabalho dos motoristas. E afirmam que as mudanças na lei – que podem ser aprovadas nesta terça-feira (29) na Câmara dos Deputados – farão subir novamente o número de mortes.

A lei entrou em vigor dia 18 de junho de 2012. As multas nas rodovias começariam a ser aplicadas somente em setembro daquele ano, mas, por meio de uma resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), e após greve do Movimento União Brasil Caminhoneiro (MUBC), foram suspensas por seis meses. Ou seja, só passaram a valer em 2013.

Editor do site www.estradas.com.br e coordenador do Programa SOS Estradas, Rodolfo Alberto Rizzotto diz não ter a “menor dúvida” da relação entre redução de mortes e a Lei do Descanso. “Nossa estimativa é de que, caso o governo aplicasse a Lei 12.619 com o máximo de rigor, poderíamos ter uma redução de 50% nas mortes e feridos graves”, afirma.

Além disso, ele ressalta que a medida contribuiria para a fluidez do tráfego. “Afinal, muita gente esquece que os acidentes param as rodovias e causam atrasos nas entregas. Também teríamos redução dos custos da Previdência Social, do Ministério da Saúde, dos processos judiciais, de danos materiais e outros”, declara.

O procurador do Ministério Público do Trabalho (MPT), Paulo Douglas Almeida de Moraes, acredita que pelo menos 1.500 vidas tenham sido preservadas em virtude da Lei do Descanso. “Vamos assistir a um retrocesso absurdo”, lamentou ele em relação à votação prevista para esta tarde em Brasília.

PROJETO 5.943

No final da manhã desta terça-feira, integrantes da NTC&Logística – que representa as empresas de transporte – e da Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transportes Terrestres (CNTTT) – que representa os caminhoneiros empregados – estavam reunidos na sede da Agência Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT), em Brasília, discutindo ponto a ponto o projeto 5.943, que altera a Lei do Descanso.

A Carga Pesada conversou por telefone com Luiz Antônio Festino, da CNTTT. Ele disse que a entidade está lutando para que os caminhoneiros tenham o “menor prejuízo possível”. Festino afirmou, no entanto, que está complicado saber o que os deputados irão votar nesta tarde. “A cada hora apresentam um texto diferente”, reclamou.

Na manhã desta terça-feira, a reportagem pediu à assessoria da NTC&Logística a posição da entidade a respeito das mudanças na lei e aguarda resposta. Na semana passada, também foi pedido o posicionamento da Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos (CNTA), que não respondeu. Já o presidente da União Nacional dos Caminhoneiros  (Unicam), José Araújo China da Silva, afirmou que ainda estava estudando o projeto.

No texto que a Carga Pesada acessou no site da Câmara, a comissão criada pela bancada ruralista (Cemotor) propõe várias mudanças na Lei do Descanso. Entre elas, a redução de 11 horas para 8 horas ininterruptas o período de descanso dos caminhoneiros entre dois dias de trabalho. Também propõe que a parada obrigatória de meia hora durante o dia aconteça após 6 horas ao volante e não mais 4 horas. O texto ainda diz que as novas regras só irão valer após seis meses e apenas nas estradas previamente homologadas pelo governo.

Fonte: Carga Pesada

PDV JÁ TEVE ADESÃO DE 700 NA MERCEDES-BENZ DE SÃO BERNARDO

Montadora quer reduzir 2 mil postos na fábrica e operar em um turno.

Uma mudança importante vem ocorrendo nas linhas de produção da Mercedes-Benz em São Bernardo do Campo (SP). A “reforma” vai trazer mais eficiência para uma das unidades mais tradicionais da indústria automotiva nacional e passa pela adoção de novas tecnologias e processos produtivos, mas também pela redução de pessoal.

O objetivo de Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz no Brasil, é que essa fábrica passe a trabalhar em apenas um turno. Por isso, o programa de demissão voluntária tem como meta a redução de até 2 mil pessoas. “Até agora, 700 trabalhadores já aderiram ao PDV.” 

Schiemer enfatiza que o Programa de Demissões Voluntárias não foi aberto como resposta às oscilações e incertezas do mercado. “Já estava previsto um programa de redução da mão de obra antes desse cenário que encontramos hoje no mercado de caminhões. Gostaria de deixar claro que é um programa para aumentar a eficiência de São Bernardo. Não tem nenhuma relação com a operação em Juiz de Fora (MG).” 

O PDV estará aberto até 12 de maio, quando Schiemer espera atingir a meta de desligar 2 mil funcionários, número exato para que a produção seja feita em um turno. “Não sei se vamos atingir o número estipulado.” Em São Bernardo atuam 12 mil empregados, distribuídos entre chão de fábrica e administrativo. 

A fábrica de São Bernardo está trabalhando atualmente quatro dias por semana, para adequar a produção à demanda atual do mercado interno. “Em junho voltaremos a cinco dias de trabalho, mas já em um turno de produção.”

Fonte: Automotive Business

VOLVO VAI REDUZIR PRODUÇÃO DE CAMINHÕES NO BRASIL

Vendas nas economias emergentes da Ásia e América do Sul se mostraram enfraquecidas no trimestre.

A multinacional sueca Volvo anunciou nesta sexta-feira que vai reduzir a produção no Brasil no segundo trimestre, tendo em vista o enfraquecimento da demanda.

Em comunicado assinado pelo presidente da montadora, Olof Persson, a Volvo informa que o mercado brasileiro de caminhões tem se mostrado enfraquecido, como reflexo de uma economia mais lenta. Com isso, a Volvo estima que as vendas devam atingir 90 mil unidades este ano, o que a montadora ainda considera um bom resultado, sob o ponto de vista do histórico da companhia no país.

No primeiro trimestre, a empresa registrou um aumento de 13% na receita líquida, para 65,6 bilhões de coroas suecas, em relação ao mesmo período do ano passado. O lucro líquido somou 1,16 bilhão de coroas suecas, revertendo o prejuízo de 248 milhões de coroas suecas do mesmo intervalo de 2013.

O resultado foi puxado pela melhora das demandas na América do Norte, Europa e Japão, o que levou a montadora a anunciar que vai elevar a produção no mercado norte-americano.

As vendas nas economias emergentes da Ásia e América do Sul, por outro lado, se mostraram enfraquecidas no trimestre.

Fonte: Valor Econômico

VOLUME DE NOVOS NEGÓCIOS DO BANCO MERCEDES-BENZ CRESCE 62%

Trimestre foi encerrado com R$ 825 milhões no segmento de veículos comerciais.

A estratégia de prospecção de novos negócios, adotada no último quadrimestre de 2013, com o objetivo de identificar oportunidades de expansão de mercado resultou no bom desempenho do Banco Mercedes-Benz no primeiro trimestre deste ano. No período, a instituição acumulou volume de R$ 1,12 bilhão em carteira, avanço de 53% ante os R$ 730 milhões registrados há um ano.

“O primeiro trimestre foi positivo para o Banco Mercedes-Benz, pois registramos importantes resultados. Em janeiro, por exemplo, conquistamos o maior volume de novos negócios de toda a nossa história no País, superando em 32% o resultado obtido em outubro de 2013, até então o recorde da instituição”, explica Angel Martinez, diretor Comercial do Banco Mercedes-Benz.

Os financiamentos para veículos comerciais contribuíram significativamente para esse desempenho do Banco, acumulando nos três primeiros meses alta de 62%, com R$ 825 milhões. No mesmo período de 2013, o volume concedido para o segmento foi de R$ 470 milhões.

Apenas o mercado de caminhões foi responsável por R$ 594 milhões, montante 74% superior aos R$ 342 milhões do primeiro trimestre do exercício passado. Segundo Martinez, parte desse crescimento é decorrente do significativo volume de recursos liberados pelo BNDES em janeiro último, referentes aos processos de financiamento na modalidade Finame, iniciados no último bimestre de 2013 e que aguardavam um parecer final do BNDES para a conclusão.

Fonte: O Carreteiro

BRIDGESTONE APRESENTA NOVIDADES EM BANDAS DE RODAGEM, NA PNEUSHOW

Empresa preza pela qualidade e variedade em produtos, com peças desenvolvidas exclusivamente para segmentos específicos, como o rodoviário.

A Bridgestone, maior fabricante mundial de pneumáticos e detentora da marca Bandag apresenta na Pneushow-Recaufair 2014 seu mais novo modelo de negócios, o BTS (Bandag Truck Service). 

Maior rede de serviços voltada para caminhões e ônibus do Brasil, as oficinas da rede BTS e as recapadoras Bandag proporcionam atendimento e serviços padronizados, mão de obra qualificada e autopeças dos principais fabricantes do segmento. No total, são 238 unidades onde o transportador encontra um local para a compra de pneus e recapagem, e uma oficina estruturada com serviços de alinhamento, balanceamento, suspensão, lubrificação, parte elétrica, conveniência e acessórios. 

Em seu estande na feira, a Bridgestone também exibe seus últimos lançamentos na linha de bandas de rodagem. A B729z, desenvolvida exclusivamente para o segmento rodoviário de tração, nasce com o que há de melhor do novo pneu Bridgestone M729 e a tecnologia Bandag. 

Direcionada para transporte rodoviário (ônibus e caminhões), a banda de rodagem BRR2B apresenta combinação desenho/composto que proporciona excelente desempenho quilométrico. Possui ainda ombros arredondados que lhe oferecem acabamento com maior versatilidade de aplicação e proteção da carcaça, além de desenho com quatro sulcos longitudinais, que geram maior poder de frenagem e melhor aderência em piso molhado.

Destinada ao segmento misto, a banda BRMS conta com um desenho exclusivo e excelente desempenho quilométrico para os consumidores. Indicada para posições de eixo livre e tração moderada, a banda BRMS oferece excelente tração, ejetor de pedras que evita retenção de resíduos, relação desenho-composto que proporciona resistência contra picotamentos no fundo de escultura e múltiplas ranhuras laterais nos ombros, que contribuem para a redução dos níveis de temperatura em operação.

Para o segmento rodoviário e aplicação no eixo livre dos veículos, a Bridgestone Bandag possui em sua linha de produtos a banda de rodagem BTL-SA2. Específica para os pneus radiais, entre os benefícios deste produto estão excelente poder de frenagem, aderência superior em piso molhado, melhor aproveitamento de carcaça e menor geração de calor. 

Marcos Aoki, diretor de Vendas e Marketing da Bridgestone Bandag, diz que a feira apresenta soluções e inovações tecnológicas para um público segmentado, com forte atuação no mercado e com poder de decisão. “Esse tipo de evento proporciona o encontro de diferentes players, criando o ambiente propício para o desenvolvimento de novos negócios”.

Fonte: Primeira Página/Assessoria Bridgestone

LEVES DA FOTON COMEÇAM A SER PRODUZIDOS NO BRASIL EM 2016

Fábrica em Guaíba/RS terá 200 mil metros quadrados de área construída.

A empresa Foton Aumark do Brasil iniciou ontem (24/04) a construção da fábrica de caminhões da marca chinesa Foton, em terreno de 1,5 milhão de metros quadrados no município de Guaíba/RS. O investimento inicial no complexo industrial de 200 mil metros quadrados é de R$ 250 milhões com a previsão de ser totalmente concluído até o final de 2015 e inicie a montagem de caminhões leves ainda no primeiro semestre de 2016. De acordo com o presidente da empresa, Luiz Carlos Mendonça de Barros, na unidade serão produzidos caminhões veículos leves, de 3,5, 6,5, 8,5 e 10 toneladas de PBT, sendo as primeiras unidades montadas com até 60% de índice de nacionalização.

A parceria da empresa brasileira com a Beiqi Foton, maior fabricante de veículos comerciais da China, começou em 2010 já com a ideia de instalar uma fábrica no País. De acordo com Mendonça de Barros, as duas empresas vão trabalhar juntas e a Foton entra apenas com a parte técnica.  “Vamos fazer a fábrica com nosso capital. Se os chineses pusessem dinheiro aqui eu teria de prestar contas a eles”, disse o executivo, acrescentando que os chineses perceberam que Brasil funciona para eles como um laboratório para daqui a quatro ou cinco anos, quando entrarem no equivalente à fase cinco do programa de emissões veiculares. Neste ano, a China está iniciando um estágio que seria o Euro 4.

  
A fábrica em Guaíba terá capacidade para produzir 21 mil caminhões por ano em um turno de produção. Porém, este volume de produção aumentará conforme o crescimento de participação da empresa, que será dimensionada para atender o mercado local, sul-americano e também África, conforme explica o vice-presidente do conselho gestor da empresa, Orlando Merluzzi. Os modelos de 13, 15 e 17 toneladas, têm previsão de entrarem em produção na unidade em 2017. A produção de cavalos-mecânicos pesados da marca Foton na fábrica de Guaíba não está fora de cogitação, porém não estão nos planos dos dirigentes da Foton Aumark. Caso venham a ser produzidos na mesma planta, mas serão pelas mãos da própria Beiqi Foton, conforme disse o presidente da empresa.

Em relação aos produtos, preços e concorrentes no mercado brasileiro dos comerciais leves da Foton, o presidente da empresa diz que é necessário iniciar um processo de conhecimento da marca, classificando esta como uma fase difícil. “Temos de divulgar a marca como um todo”, frisou Mendonça de Barros. Ele adiantou que o preço será 5% inferior ao Mercedes-Benz Sprinter versão 313 e 5% maior que o Renault Master, citando as duas marcas já bastante conhecidas no País, além do Iveco Daily.  “Temos de pagar a conta por sermos ainda desconhecidos e a melhor coisa que podemos dizer no mercado é que o produto é feito aqui no Brasil”, concluiu. 

     
O projeto da Aumark Foton é prosseguir – em paralelo à construção da fábrica em Guaíba - estruturação de sua rede de concessionários para estar preparada em pós-vendas, para cobrir o País quando iniciar a produção em 2016. O diretor de operações comerciais da empresa, Ricardo Mendonça de Barros, acrescenta que a meta é chegar a 90 concessionárias da marca até dezembro de 2016. Enquanto a fábrica não inicia a produção, a Foton Aumark continuará a importar da China modelos de 3,5 a 10 toneladas de PBT, através de cota de importação - definida pelo Ministério da Indústria e Comércio - para atender às regras do Inovar-uto. de 8.500 unidades.

Fonte: O Carreteiro

FORD CAMINHÕES PATROCINA NOVA TURNÊ DE CHITÃOZINHO & XORORÓ

Serão 60 shows durante o ano.

A Ford Caminhões patrocina a turnê 2014 de Chitãozinho & Xororó, que vai percorrer o Brasil com uma programação de cerca de 60 shows durante o ano. Essa nova parceria reforça a ligação da marca com a dupla, que utiliza um caminhão Ford Cargo 2842 para transportar os equipamentos de som e iluminação nas suas apresentações por todo o País. Antes de cada show dessa temporada, os astros vão exibir um vídeo em que aparecem junto com a carreta Ford na estrada.

A parceria da Ford Caminhões com Chitãozinho & Xororó começou em 2010, com o patrocínio da turnê comemorativa de 40 anos da dupla. Mas os irmãos têm uma afinidade mais antiga com a marca. O seu primeiro caminhão foi um Ford, comprado assim que começaram a despontar para o sucesso.

“É um prazer representar a Ford Caminhões, marca que admiramos e temos uma ligação de longa data”, diz Chitãozinho. “Já vivemos grandes momentos da nossa carreira com a Ford Caminhões e para nós é uma grande honra continuarmos juntos”, completa Xororó.

Segundo Pedro Aquino, gerente de Marketing da Ford Caminhões, são vários valores em comum que unem a marca e os cantores. “Chitãozinho & Xororó representam a autêntica música de raiz que está na alma brasileira, interpretada com instrumentos elétricos e uma roupagem moderna. Mais que isso, eles são um exemplo de superação e sucesso, com uma carreira construída com muita dedicação, qualidade e perseverança”, diz.

CARGO EXTRAPESADO

O Cargo 2842 usado por Chitãozinho & Xororó é o primeiro caminhão extrapesado da Ford. Com capacidade de tração de 56 toneladas, ele transporta, entre outros equipamentos, os grandiosos painéis de LED com sincronismo de luz e vídeos interativos em 3D exibidos no espetáculo.

O veículo combina durabilidade, conforto e economia para aplicações rodoviárias de longa distância, com motor de 420 cv e câmbio automatizado de 12 velocidades. Conta também com controle automático de tração (ASR), freios ABS com EBD e controle eletrônico de estabilidade (ESP) para uma direção eficiente e segura.

Sua cabine leito, espaçosa e ergonômica, tem teto alto e uma das maiores camas do mercado. Traz ainda banco com suspensão pneumática, ar-condicionado, travas, vidros e retrovisores elétricos, volante de excelente empunhadura e revestimentos duráveis para praticidade e conforto do motorista.

NOVA TURNÊ

A nova turnê de Chitãozinho & Xororó, “Do Tamanho do Nosso Amor”, é baseada no DVD de mesmo nome gravado ao vivo em São Paulo. Nela, a dupla interpreta sucessos como “Sinônimos”, “Vida Marvada” e “Evidências” com novas roupagens. Há também composições inéditas, como “E Aí Tempo”, de Caco Nogueira, e “Do Tamanho do Nosso Amor”, de Sorocaba, que dá nome ao projeto. Raulzito, cover de Raul Seixas, canta virtualmente com a dupla a música “Tente Outra Vez”, que inspirou os artistas a não desistir da música nas dificuldades iniciais da carreira.

CHITÃOZINHO & XORORÓ

Com mais de 40 anos de carreira, Chitãozinho & Xororó mantêm um público cativo e são tidos como referência da nova geração, o “sertanejo universitário”, assim como seus ídolos Tonico & Tinoco foram para as gerações anteriores. Com persistência e amor à música, sempre investiram em qualidade, atravessando os altos e baixos do gênero sertanejo e do mercado fonográfico.

Assim, acumularam a marca de 37 milhões de discos vendidos, 36 álbuns inéditos, oito DVDs, três prêmios Grammy, centenas de discos de ouro, platina e diamante e tiveram sua história homenageada pela escola de samba X-9 Paulistana.

Fonte: Carga Pesada

CONTINENTAL ANALISA A IMPORTÂNCIA DOS PNEUS NA REDUÇÃO DO CONSUMO DE COMBUSTÍVEL

Entre os temas abordados estão megatendências, mercado, impacto ambiental, novos produtos e tecnologias inovadoras.

Daniel Vasconcelos, gerente de vendas equipamento original pneus de carga da Continental Pneus para a América do Sul, será um dos palestrantes do “Painel Pneushow”, ciclo de apresentações que integra a programação da Pneushow - Recaufair– Feira Internacional da Indústria de Pneus. No próximo dia 24, das 19h00 às 19h20, o executivo analisará o tema “Eficiência em combustível e os desafios para o mercado brasileiro”.

Uma das maiores fabricantes mundiais de pneus do mundo, a Continental vem ao longo dos últimos anos ampliando o seu portfolio de pneus de carga com o lançamento de modelos que se destacam justamente por oferecer uma melhor resistência ao rolamento (RR – rolling resistance) e, consequentemente, uma maior eficiência em combustível.

A busca permanente pela redução do consumo de combustível e por menores emissões de dióxido de carbono (CO2) na atmosfera são alguns dos desafios enfrentados não apenas pelas montadoras de veículos, mas também pelos fabricantes de pneus. “O consumo de combustível, que representa atualmente um dos três maiores custos de uma frota, está relacionado com a resistência ao rolamento dos pneus quando em contato com o solo. E a matemática é bem simples: um pneu com menor resistência ao rolamento consome menos combustível, pois desperdiça menos energia em atrito e calor”, explica Daniel Vasconcelos.

Além de abordar temas como megatendências, mercado, impacto ambiental e novos produtos, Daniel Vasconcelos apresentará em sua palestra a ContiTrack2, nova ferramenta automatizada de monitoramento de frotas. Desenvolvida especialmente para a Continental Pneus, ela permite coletar dados, analisar e fornecer relatórios imediatos sobre a pressão dos pneus, bem como avaliar a conveniência da ressulcagem ou da reforma. Seu emprego permite aumentar a vida útil dos pneus e reduzir as paradas em estradas, bem como melhorar o consumo de combustível.

Na oportunidade, o executivo também detalhará o projeto ContiLifeCycle™, que cobre todo o ciclo completo de vida dos pneus da marca, desde a sua apresentação ao mercado até a fase de recapagem.

As frotas estão procurando mais do que apenas um pneu. Elas buscam soluções para a redução de custos. Portanto, nada mais natural do que a Continental investir no desenvolvimento de ferramentas com tecnologia de ponta, capazes de auxiliar os frotistas no gerenciamento preciso do desempenho dos pneus de seus veículos”, conclui Daniel Vasconcelos.

Fonte: Carga Pesada

NOMA LANÇA LINHA FURGÃO FRIGORÍFICO PALETEIRO

Indicado para o transporte de cargas perecíveis, implemento já está na rede.

A fabricante de implementos rodoviários Noma anuncia o lançamento da linha furgão frigorífica paleteiro, indicada para o transporte de carga perecível, como frutas, verduras, flores, lácteos, carnes, pescados entre outros, já disponível em suas 55 revendas da rede de distribuição espalhadas pelo País. O novo produto traz como diferenciais a vedação do quadro e porta traseira da caixa de carga, esta desenhada para suportar variações bruscas de temperaturas e mantê-las baixas, condição que, segundo a fabricante, reduz o gasto de energia do motor de refrigeração.

O implemento conta com estrutura lateral e superior em aço carbono e revestimento externo fabricado em chapa de duralumínio frisado pré-pintado. Para facilitar o trânsito de carrinhos e empilhadeiras e a operação de carga e descarga de produtos, o assoalho do equipamento foi projetado com um perfil em ‘T’ e foram colocadas guias de pallets no interior da caixa de carga. O produto é equipado ainda com um sistema que utiliza lâmpadas de LED em todo o furgão, incluindo seu interior. O revestimento interno traz fibra antibacteriana corrugada, que lhe confere maior resistência.

Para o gerente de engenharia de produtos da Noma, Josué Araújo, a crescente exigência no transporte de produtos perecíveis e o fator de risco de perder cargas por condições inadequadas, têm impulsionado a demanda por equipamentos mais eficientes: “É um segmento que exige qualidade em todos os detalhes, pois muitos implementos são inspecionados por rigorosas auditorias de grandes empresas. Por este motivo estamos seguros do sucesso deste novo produto já que a Noma é reconhecidamente respeitada por níveis de excelência e desempenho”.

Fonte: Automotive Business

EQUIPAMENTO PROMETE REDUZIR ÍNDICE DE TOMBAMENTO DE CAMINHÕES

Produto é destinado às operações de transporte de minério.

Visando reduzir o índice de tombamento de caminhões basculantes durante o processo de descarga de minérios, a Comlink Equipamentos Eletrônicos criou o Inclinômetro. Trata-se de um produto que mede automaticamente a inclinação do implemento, detectando riscos de operação, alertando para o basculamento em condições inseguras. De acordo com a empresa, as principais causas de tombamentos são os basculamentos em terrenos desnivelados ou mal compactados, que fazem com que o peso da carga e da caixa basculante se desloque para um dos lados, fazendo o caminhão girar.

Segundo a companhia, o equipamento monitora os ângulos frontal e lateral dos implementos, o que permite o operador posicionar o veículo de forma adequada antes de iniciar a subida da caçamba, evitando assim acidentes com o caminhão.

A empresa irá oferecer o produto em duas versões: caixa tipo rack para ser embutido no painel do veículo ou caixa com braço articulado, para instalação sobre o painel.

Fonte: O Carreteiro

FOTON CAMINHÕES NO BRASIL BUSCA CONCESSIONÁRIOS

As obras da fábrica da Foton no Brasil terão início em 24/04, em Guaíba-RS. A maior montadora de caminhões do mundo está em busca de parceiros para fazer parte da sua Rede de Concessionárias no Brasil.

CONTATO

concessionaria@fotonmotors.com.br 

(11) 9-9756-1517

Fonte: Assessoria de Imprensa Fóton

MONTADORAS QUEREM USAR O SEGURO-DESEMPREGO PARA PAGAR SALÁRIOS

Proposta será discutida com o governo, que arcaria com parte dos custos.

Diante da ameaça de uma crise no setor automobilístico, com vendas no mercado interno e exportações em queda, empresas dando férias coletivas e abrindo programas de demissão voluntária (PDV), empresários e sindicalistas voltam ao governo federal para retomar discussões sobre a criação de um sistema nacional de proteção ao emprego.

No passado – em 2012 – uma proposta similar havias sido discutida com o governo Dilma Rousseff, mas caiu no esquecimento. Atualmente um programa similar existe na Alemanha, onde - em tempos de crise - os trabalhadores são afastados, mas não são demitidos. Eles continuam vinculados à empresa e recebem seus salários, boa parte paga pelo governo.

O programa é mais abrangente do que o lay-off (suspensão temporária dos contratos de trabalho) que vem sendo usado atualmente. Nesse mecanismo, o funcionário é afastado e parte dos salários é custeada pelo Fundo de Amparo ao Trabalhador (FAT), do Ministério do Trabalho, mas essa contribuição é limitada a cinco meses.

Pelo novo modelo em discussão, a dispensa teria duração de até dois anos, mas não é integral. A jornada de trabalho seria reduzida em 20% a 50% e o governo arcaria com 60% a 80% do valor equivalente às horas reduzidas. A diferença seria bancada pelas empresas e o trabalhador arca com parcela menor da redução.

Os porcentuais que caberão a cada parte ainda estão sendo analisados, informa o presidente do Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, Rafael Marques. A parcela do governo viria do FAT, mas da verba usada para o seguro-desemprego (pago durante cinco meses aos demitidos sem justa causa).

Marques aguarda para os próximos dez dias um encontro com o ministro da Casa Civil, Aloizio Mercadante, para discutir o tema. Em 2012, após visita de representantes da indústria, dos trabalhadores e do governo brasileiro à Alemanha para conhecer o programa local, o assunto foi debatido no âmbito federal, mas não se chegou a uma proposta.

"Achamos que esse é o momento para retomarmos a discussão sobre um plano de estabilização dos empregos, mas pensamos no longo prazo e não apenas na situação atual", afirma o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Luiz Moan.

"O importante é buscar uma alternativa envolvendo as três partes: empresários, governo e trabalhadores", diz Moan. O formato do programa está em análise e virá de um consenso entre as três partes.

Moan afirma que a economia, e o setor automotivo, têm ciclos de crescimento e de baixa, por isso a importância de se ter um sistema de proteção para ser adotado quando necessário. O modelo serve também para os demais setores da economia.

"Vários países na Europa têm programas nessa linha, mas nossa base é o modelo alemão, o mais eficiente", diz Marques. "Tanto que, em plena crise europeia, a taxa de desemprego na Alemanha se alterou pouco e o mérito é a preservação do vínculo do funcionário na empresa."

Fonte: O Estado de S.Paulo

PERGUNTAS E RESPOSTAS: TIRE SUAS DÚVIDAS SOBRE O MMCB 2014

As inscrições para o Melhor Motorista de Caminhão do Brasil 2014 foram abertas neste mês e vão até julho. Com isso, os interessados em participar da quinta edição da competição podem ter diversas dúvidas. Veja abaixo as respostas a alguns dos principais questionamentos que podem surgir:

Preciso ter habilitação categoria “E” para participar?

Sim. Se você não possui este tipo de habilitação, não está apto a dirigir um caminhão, portanto, não pode fazer parte da competição.

Sou motorista, mas não tenho registro profissional em carteira. Posso me inscrever mesmo assim?

Sim. A competição aceita a inscrição de motoristas de caminhão registrados, agregados, autônomos e desempregados.

Preciso ter um caminhão Scania para participar?

Não. Os únicos requerimentos para participar são: ser maior de 18 anos, possuir habilitação categoria “E” e morar no Brasil. Colaboradores de empresas patrocinadoras do MMCB não podem se inscrever.

Já participei de outras edições do MMCB e cheguei à final. Posso tentar mais uma vez?

Sim. Não há problema nenhum em participar novamente e chegar à final.

O que mudou do MMCB 2012 para o de 2014?

Neste ano, a competição passa a ter uma nova fase: após as inscrições, os participantes devem responder a uma prova online, com 20 questões de múltipla escolha e uma dissertativa. Os selecionados serão avisados por telefone e terão dez dias a partir do aviso para fazer a avaliação no site oficial do MMCB.

Além disso, em vez de 12, o MMCB 2014 terá 14 etapas regionais, realizadas em cidades de todo o Brasil, de onde sairão 28 finalistas.

Onde encontro o conteúdo que deve ser estudado para as avaliações teóricas na primeira e segunda fase da competição?

No Manual do MMCB. Você vai recebê-lo no ato da inscrição e, caso precise consultá-lo pela internet, pode encontrá-lo neste endereço: http://issuu.com/scaniabrasil/docs/folhetoeducativo_2014_final_site

Me inscrevi, mas não fui selecionado para a segunda fase da competição. Tenho direito a algum prêmio?

Sim. Todos os inscritos podem participar gratuitamente do treinamento online “Atendimento Eficaz”, oferecido pelo Sest-Senat.

INSCREVA-SE!

A Scania tem como objetivo ultrapassar a marca de 50 mil motoristas participantes nesta quinta edição da competição. Os interessados podem se inscrever pela internet ou em um dos mais de 200 postos credenciados. Saiba mais em www.melhormotorista.com.br.

Fonte: Assessoria de Imprensa Scania

QUINTA EDIÇÃO DA COMPETIÇÃO MELHOR MOTORISTA DE CAMINHÃO DO BRASIL CONVIDA O CONDUTOR A IR ALÉM DE SUAS HABILIDADES NA DIREÇÃO

Ação incentiva treinamento, apoia a direção segura nas estradas e promove a valorização do profissional. Período de inscrições começou em 4 de abril.

A Scania promove em 2014 a quinta edição da competição Melhor Motorista de Caminhão do Brasil (MMCB), que tem por objetivo avaliar as habilidades dos condutores brasileiros, contribuir com a segurança nas estradas, valorizar o profissional e promover uma condução que alie eficiência à redução de emissão de poluentes. A expectativa da marca para esta edição é alcançar 50 mil inscrições. A grande final contará com 28 campeões regionais e será realizada de 4 a 7 de dezembro, em São Paulo.

As inscrições para o MMCB 2014 foram abertas nesta sexta-feira (4 de abril), e os interessados têm até 27 de julho para efetuar o cadastro pelo site www.melhormotorista.com.br. Haverá a partir de 22 de abril a possibilidade de inscrição em diversos pontos credenciados: concessionárias da Rede Scania, Rede Noma, Rede Bridgestone/Bandag, Rede Graal e unidades do Sest Senat. A lista completa de locais está no site da ação.

A competição que originou o Melhor Motorista de Caminhão foi criada pela Scania em 2003, na Suécia, batizada de Young European Truck Driver (Jovem Motorista de Caminhão Europeu). No balanço geral mundial, a marca já recebeu mais de 200 mil inscrições para o desafio, e pouco mais de 100 mil – ou seja, mais da metade – somente no Brasil. O País passou a organizar sua ação local a partir de 2005.

“A competição MMCB quer em sua quinta edição mais uma vez trazer para a sociedade a importância do motorista de caminhão. Queremos resgatar seu orgulho pela profissão e mostrar que muitos preconceitos históricos são fruto de desconhecimento do dia a dia da estrada”, afirma Eronildo Santos, diretor de Vendas de Veículos da Scania no Brasil. “Também queremos atrair os jovens para perto dessa atividade, além de conscientizar o setor de transportes sobre a importância do treinamento para atingir resultados, como a segurança nas estradas e a rentabilidade nos negócios.” 

A falta de motoristas hoje no Brasil está em nível crítico. Atualmente, de acordo com a Fundação Adolpho Bósio de Educação no Transporte (Fabet) e outras entidades, existem mais de 130 mil vagas abertas para condutores. Algo que vem movimentando o setor em razão de um potencial aumento de postos de trabalho é a Lei 12.619, em vigor desde abril de 2012, que garante ao profissional carga horária definida. Com isso, muitas transportadoras estão em busca de outros motoristas para conseguir cumprir os prazos de entrega de cargas.

“Vale a pena ressaltar que um motorista valorizado e qualificado pode gerar uma economia de combustível de até 10% – um dado valoroso num mercado que trabalha com margens bem apertadas de rentabilidade”, salienta Santos.

COMO PARTICIPAR 

“O motorista que tiver interesse na competição deve possuir carteira de habilitação categoria E, preencher um formulário e responder a um questionário no ato da inscrição”, explica Rodrigo Machado, coordenador da competição Melhor Motorista de Caminhão do Brasil. “Os participantes serão avaliados por meio de provas teóricas e práticas que abordarão temas relacionados a legislação, preocupação ambiental e à condução responsável, defensiva e econômica.”

ETAPAS 

A competição 2014 está dividida em quatro fases. Na inscrição, o participante já será testado, e só passará para a segunda etapa se for aprovado no questionário obrigatório do cadastro. A segunda fase será uma prova teórica online; a terceira consistirá nas provas práticas das 28 etapas regionais, e a grande final ocorrerá no período de 4 a 7 de dezembro, em São Paulo.

Caso o participante seja aprovado na primeira fase, poderá fazer a prova teórica online no período de 1º de maio a 30 de julho. Ela será formada por 20 questões de múltipla escolha e uma dissertativa, que abordarão temas como direção, segurança, equipamentos e legislação. No ato da inscrição, o participante receberá um folheto educacional de conteúdo (digital ou impresso, dependendo da forma do cadastro) que reforça os temas da prova, além de conter dicas para uma condução eficaz, economia de combustível, manutenção preventiva e preservação do meio ambiente.

Na ficha de inscrição, o condutor apontará dentre os locais preestabelecidos onde pretende realizar a final regional, caso seja aprovado na primeira fase. Os classificados na prova online serão informados por telefone. Em caso de dúvida, o motorista poderá saná-las pelo telefone 0800 772 9822.

De acordo com o regulamento, a pontuação mínima de aprovação para a segunda fase será de 12 pontos. Em caso de igualdade, o critério de desempate será a questão dissertativa com maiores notas; num último recurso, a pontuação da Carteira Nacional de Habilitação selecionará o classificado.

As finais regionais serão organizadas de 2 de agosto a 16 de novembro, em 14 cidades diferentes e nos fins de semana, com uma prova por dia (sábado e domingo) e um total de 28 motoristas finalistas. Portanto, estarão classificados o primeiro colocado do sábado e o campeão do domingo. Cada desafio regional avaliará os condutores por provas teóricas e práticas (checklist e segurança de carga, percurso – direção econômica, manobra e combate a incêndio e resgate).

As 28 fases regionais serão disputadas dentro das concessionárias Scania, nas cidades de: Sumaré, SP (2 e 3 de agosto), Guarulhos, SP (9 e 10 de agosto), São José dos Pinhais, PR  (16 e 17 de agosto), Eldorado do Sul, RS (23 e 24 de agosto), Lajeado, RS (30 e 31 de agosto), Dourados, MS (6 e 7 de setembro), Sinop, MT (13 e 14 de setembro), Porto Velho, RO (20 e 21 de setembro), Uberlândia, MG (27 e 28 de setembro), Feira de Santana, BA (11  e 12 de outubro), Jaboatão dos Guararapes, PE (18 e 19 de outubro), Marituba, PA (1º e 2 de novembro), Contagem, MG (8 e 9 de novembro) e Rio de Janeiro (15 e 16 de novembro).

PREMIAÇÃO 

Todos os inscritos na competição ganharão um curso online com o tema “Atendimento Eficaz”, totalmente gratuito. Aqueles que passarem pela prova teórica online, segunda fase, ganharão o curso Série de Logística – Conceitos e Aplicações, do Sest Senat. Todos os 28 campeões regionais ainda recebem o curso de Treinamento de Motoristas Scania “Master Driver”, de 40 horas.

Na grande final, o vencedor da competição receberá um pacote de prêmios no valor de R$ 40 mil (aumento de R$ 10 mil em relação à última edição), distribuídos em aparelhos eletrônicos, móveis e eletrodomésticos. Além disso, ele ganhará uma viagem com acompanhante para conhecer a matriz da Scania, na Suécia, um jogo de seis pneus da Bridgestone e um curso de 40 horas do Sest Senat. O segundo e o terceiro colocados ganham uma série de prêmios, entre eles uma viagem com acompanhante para um resort no Brasil, um jogo de seis pneus da Bridgestone, kits promocionais e um curso de 40 horas do Sest Senat.

A quinta edição da competição Melhor Motorista de Caminhão do Brasil conta com o patrocínio do Scania Banco, Bridgestone/Bandag, Shell Brasil, Noma do Brasil e Rede Graal. 

Fonte: Assessoria de Imprensa Scania

QUASE 40% DOS CAMINHÕES TÊM PROBLEMAS NO SISTEMA DE FREIOS

Índice de vazamentos no motor tem sido comuns nos veículos avaliados.

As avaliações realizadas pelo programa Caminhão 100%, entre 2010 a 2013, revelam que o sistema de freio é um dos itens que mais apresenta problemas em caminhões. Segundo o balanço, de um total de 2.001 caminhões inspecionados, 740 tinham algum tipo de defeito nesse item.

O balanço apresentado pelo GMA (Grupo de Manutenção Automotiva) indica ainda que vazamentos no motor também são muitos comuns, aparecendo em 25% (540 veículos) do total de caminhões inspecionados. Problemas nos cubos de rodas também foram constatados em 20% dos caminhões avaliados. Com relação ao nível de emissões de poluentes, 5% estavam acima do limite.

“Esta ação é muito importante para que os motoristas se conscientizarem sobre os cuidados que devem ter com a manutenção do veículo, especialmente, com itens de segurança, como os freios”, afirma Elias Mufarej, coordenador do GMA.

Fonte: O Carreteiro

CAMINHÕES VM JÁ PODEM SAIR DE FÁBRICA EQUIPADOS COM A CAIXA DE CÂMBIO I-SHIFT

A Volvo já está comercializando a linha de caminhões VM com a caixa de câmbio eletrônica I-Shift. A transmissão da Volvo é reconhecida internacionalmente por proporcionar uma série de benefícios ao transportador, como menor consumo de combustível, mais conforto e segurança e menor custo operacional para o caminhão.

“Agora, todas estas vantagens estão também nos VMs equipados com a caixa de câmbio eletrônica”, diz Bernardo Fedalto, diretor de caminhões do Grupo Volvo para o Brasil.

A caixa de câmbio que está sendo introduzida nos caminhões VM é a mesma que equipa o FH, o caminhão extra-pesado da Volvo, um dos líderes de vendas no Brasil em seu segmento. A I-Shift está presente em mais de 90% dos caminhões FH que saem da linha de produção. “É uma transmissão que experimentou um sucesso espetacular em poucos anos”, destaca Álvaro Menoncin, gerente de engenharia de vendas da Volvo.

“Decidimos equipar a linha VM com a caixa I-Shift porque os benefícios para a operação de transporte são enormes. O transportador, que já tinha aprovado a linha VM, agora tem ainda mais razões para escolher o caminhão”, observa Francisco Mendonça, gerente de caminhões VM do Grupo Volvo América Latina.

Todas as aplicações

“A I-Shift do VM é de última geração, aplicável para praticamente todas as operações, seja em veículos de distribuição urbana, rodoviários ou fora de estrada”, ressalta Marco Mildenberg, engenheiro de planejamento de produto da Volvo. Com uma carcaça em alumínio que proporciona baixo peso e alta robustez, a caixa tem um gerenciamento de trocas de marchas controlado por um software específico para a linha VM.

A transmissão I-Shift está disponível para os seguintes modelos: VM 330cv 4x2 cavalo mecânico; VM 270cv 4x2, 6x2 e 8x2 rígidos; VM 330cv 4x2, 6x2 e 8x2 rígidos; VM 270cv 6x4 e 8x4 rígidos; e VM 330cv 6x4 e 8x4 rígidos.

Fonte: Assessoria de Imprensa Volvo

BRIDGESTONE AMPLIA LINHA DE PRODUTOS PARA USO RODOVIÁRIO

Firestone FS400 II é indicado para caminhões e ônibus.

A Bridgestone apresenta ao mercado um novo produto de sua linha de pneumáticos para caminhões e ônibus. Trata-se do Firestone FS400 II, pneu radial sem câmara para todas as posições. Segundo a empresa, o produto possui ombros arredondados, que minimizam o desgaste irregular por arraste lateral.

Desenvolvido para atender aos requerimentos operacionais do mercado brasileiro em eixos direcionais, livre e de tração moderada, em rodovias pavimentadas de médias e longas distâncias, o FS400 II promete excelente índice de recapabilidade e segurança ao motorista.

O Firestone FS400 II está disponível na medida 275/80R22.5 e vem com o Groove Fence, tecnologia que possibilita a redução de ruído.

Fonte: O Carreteiro

ENTRE 2007 E 2013, BRASIL APLICOU 62% DOS RECURSOS PARA TRANSPORTES

Pesquisa revela que recursos não, necessariamente, refletem em melhorias.

Estatais e união investiram juntas R$ 80 bilhões em infraestrutura de transporte entre os anos 2007 e 2013. O montante equivale a 62% da verba disponibilizada para o segmento. O dado é destacado pelo boletim Economia em Foco, divulgado pela CNT (Confederação Nacional do Transporte) nesta segunda-feira (14/03).

O levantamento salienta ainda que as obras não se converteram, necessariamente, “em melhorias e expansão do sistema de transporte brasileiro”. “Por tratar-se de um sistema, o transporte deve ser necessariamente planejado de forma integrada. A falta de visão sistêmica pode ou tornar um empreendimento inútil ou elevar seus custos de forma a torná-lo inviável”, alerta a CNT.

O boletim reforça que o planejamento é ainda mais relevante no Brasil, em razão da infraestrutura deficitária e da insuficiência de recursos disponíveis para o conjunto de investimentos necessários.

No entanto, as dificuldades de execução de novas obras e manutenção das redes já existentes continuam. “Prazos de conclusão são permanentemente postergados e, com isso, torna-se crescente o custo de movimentação que compromete tanto a lucratividade das empresas quanto o desempenho logístico do país”.

Fonte: Agência CNT de Notícias

FORD CAMINHÕES INICIA A VENDA DOS NOVOS CARGO 1723 KOLECTOR E CARGO 1119 PARA COLETA DE RESÍDUOS

A Ford Caminhões iniciou a venda do novo modelo Cargo 1723 Kolector preparado para operação como coletor/compactador de lixo. O veículo vem com uma preparação de fábrica que facilita a implementação e favorece o desempenho nessa aplicação. Além do Kolector, a Ford Caminhões está disponibilizando o novo caminhão leve, Cargo 1119, para a coleta de resíduos.

“A área de coleta de resíduos é uma das mais exigentes para veículos comerciais. O novo Cargo Kolector já vem com uma preparação especial para atender essa operação com mais durabilidade, desempenho e economia. Já o Cargo 1119 é o único caminhão leve com peso bruto total de 11 toneladas destinado a esta operação. Ele tem também a maior potência do seu segmento e é indicado para operação em vias de difícil acesso, como ruas estreitas, instalações industriais, condomínios e comunidades sem infraestrutura urbana”, diz Osmar Hirashiki, gerente de Vendas a Frotistas da Ford Caminhões.

O objetivo da Ford Caminhões é buscar novamente a liderança desse segmento em que a Ford sempre teve forte presença e tradição. As duas novidades para este setor representam investimentos neste setor para trazer ao mercado as melhores possibilidades para essa aplicação de grande importância no País.

APRESENTAÇÃO AOS CLIENTES

A Ford Caminhões apresentou os dois veículos em um evento na fábrica em São Bernardo do Campo, SP. O encontro reuniu os principais implementadores e frotistas deste segmento de coleta de resíduos. Os dois modelos tiveram excelente receptividade.

“O caminhão para coleta de resíduos tem de ser específico. O Ford Cargo em geral é fácil de implementar e esse modelo vem praticamente pronto”, afirma Dilson Lima, diretor técnico da Facchini, uma das maiores fabricantes de implementos do Brasil.

“Esse caminhão é fantástico e o melhor de tudo é o resultado para o cliente”, acrescenta Thiago Sampaio, executivo de Vendas da Planalto Indústria Mecânica, que produz cerca de 1.000 compactadores/ano. “Ele já chega preparado, com feixe de molas curto e reforçado para melhor distribuição de carga na traseira, onde fica todo o peso. A tomada de força traseira também é importante para redução do custo de manutenção.”

Walter Cunha, da HBZ Sistemas de Suspensão, destaca outras vantagens. “Ele está mais fácil de implementar, mais robusto e reduz em 15% o custo e em 50% o tempo de instalação do terceiro eixo”, diz.

Representantes de empresas de grande experiência no ramo também deram sua opinião sobre os novos modelos Cargo. “A nossa expectativa com a chegada do Ford Kolector é boa”, afirma Cledson Valmir da Silva, da Ecourbis. “Hoje não existe no mercado um caminhão tão robusto como o Cargo 1119, por isso vamos testá-lo.”

“O diferencial do Cargo 1119 é a capacidade de carga e potência. E o Cargo 1723 vem praticamente pronto para implementar, com bom trem de força e relação do diferencial para a operação”, opina Charles Alves Fioravante, gerente de Suprimentos da Corpus.

“Vamos usar tanto o Cargo 1723 como o 1119 para áreas de difícil acesso. Principalmente em locais como São Paulo, onde os aterros são distantes e há o trânsito, é preciso otimizar a carga”, explica Luiz Antonio Carvalho, superintendente de Equipamentos da Estre Ambiental.

Para Paulo Studart Neto, superintendente nacional de Operações da Marquise Ambiental, o novo Cargo Kolector atende a várias demandas do segmento. “Ele já vem com alterações que antes fazíamos dentro de casa, agora vem pronto.” “O contato com a fábrica é importante para o acerto de detalhes que podem melhorar o desempenho do veículo na nossa atividade, que é muito severa”, completa Arnaldo de Mello Pinho, gerente nacional de Manutenção da Marquise.

CARGO KOLECTOR

Com peso bruto total de 16.800 kg, ou 23.000 kg com terceiro eixo instalado, o Cargo 1723 Kolector chega praticamente pronto para implementação como coletor/compactador. Vem com chassi reforçado, novo eixo traseiro de simples redução, tomada de força traseira, suspensão com feixe de molas mais alto e reforçado, escapamento vertical, para-choque estreito e protetor do radiador. Traz ainda câmaras de freio traseiras tipo pistão com lonas reforçadas, manete de freio no painel para auxílio na partida em rampa, controle manual de aceleração e bancos revestidos em vinil.

Seu motor Cummins 6.7 L, de 230 cv, alcança o torque máximo de 821 Nm a apenas 1.100 rpm, com transmissão Eaton de seis marchas. O modelo conta com duas opções de distâncias entre-eixos, de 4.340 e 4.800 mm, para trabalhar com as diversas opções de compactadores disponíveis no mercado.

CARGO 1119

Para locais de difícil acesso onde caminhões grandes não entram, a Ford oferece o novo Cargo 1119, modelo leve que tem a maior capacidade de carga e potência da categoria. Robusto e compacto, ele tem peso bruto total de 10.510 kg, motor Cummins 4.5 L de 190 cv e transmissão Eaton de cinco marchas. É equipado com pneus 235/75 R17,5, novo eixo traseiro da Dana e oferece duas opções de distâncias entre-eixos, de 3.900 e 4.300 mm.

Como toda a linha Cargo 2014, os dois novos modelos vêm preparados para ser abastecidos com diesel B20 (com até 20% de biodiesel) e têm garantia total de 12 meses, mais 12 meses adicionais para o trem de força.

“O desenvolvimento do Cargo 1723 Kolector e do Cargo 1119 é resultado do nosso contato direto com os clientes, ouvindo suas sugestões e necessidades”, destaca Matheus Agi, consultor de Vendas a Frotistas da Ford Caminhões. “Eles foram desenvolvidos pela nossa engenharia e amplamente testados para garantir a eficiência e durabilidade, nas ruas e no Campo de Provas de Tatuí, o único do Brasil com estrutura para testes e validação de caminhões.”

Fonte: Imprensa Ford