Veículo da
Mercedes-Benz, que tem 598 cavalos de potência, estreou no Brasil levando uma
carga de 300 toneladas.
Até há pouco tempo, toda vez que precisava levar uma carga com mais que 200
toneladas, a Megatranz – transportadora especializada em cargas
superdimensionadas – necessitava de três caminhões, um acoplado ao outro (em
sistema push-pull), além de três motoristas. Em busca de uma solução inovadora,
a empresa, que tem sede em Guarulhos, adquiriu um Actros 4160 SLT, da
Mercedes-Benz. O caminhão foi “tropicalizado”, atendendo às necessidades do
mercado brasileiro.
Em
sua primeira viagem, em julho deste ano, o veículo da Megatranz transportou um
motor de 300 toneladas, do Porto de Pecém até a usina termoelétrica de
Maracanaú, ambos no Ceará. Acoplado a um semirreboque com 24 linhas de eixos,
ele puxou a carga sem auxílio de um segundo caminhão-trator, apesar dos aclives
existentes no trecho.
O veículo, que é importado da Alemanha e tem capacidade
máxima de tração (CMT) de 500 toneladas, foi apresentado ao mercado brasileiro
na Fenatran do ano passado. O primeiro a circular em território nacional foi o
da Megatranz. “O caminhão representa uma mudança muito grande para nós.
Inicialmente, já eliminou o peso morto de dois caminhões (cerca de 75
toneladas) sobre as pontes, fator muito importante no transporte de cargas
supervisadas nas rodovias. Também eliminou dois motoristas, o que proporciona
uma redução estimada no custo da operação de 30%”, afirma o presidente da
transportadora, Henrique Zuppardo. Segundo ele, outros cinco Actros 4160 SLT
integrarão a frota da empresa no ano que vem.
A Mercedes-Benz busca atender às necessidades específicas
dos clientes com algumas customizações no veículo. Entre elas, o número de
eixos traçados. “Devido à falta de padrão de aclividade das rodovias
brasileiras, fizemos o caminhão na versão 8×8”, explica Gilson Mansur, diretor
de Vendas e Marketing de Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. Na Europa, o
caminhão sai com configuração 8×4. “No caso da Megatranz, também produzimos o
veículo com quinta-roda, que era uma necessidade da empresa”, ressalta.
Durante o transporte da carga de 300 toneladas, a Megatranz
utilizou semirreboque com motor. “Trata-se de um módulo de seis eixos com Power
Booster, que dispõe de um sistema inovador nos eixos de tração hidrostática,
que entra em operação quando a velocidade mínima do veiculo atinge 14
quilômetros por hora. Ele auxilia o caminhão-trator a não perder forca, e é
utilizado principalmente nas serras onde existe grandes aclives”, explica
Zuppardo. Segundo ele, no entanto, o Power Booster foi usados apenas para teste
durante o trajeto. “Na verdade, a força do caminhão era suficiente para as
condições da aclividade”, conta.
Mercado
Segundo o empresário Henrique Zuppardo, o mercado de cargas
superdimensionadas no Brasil desaqueceu assim como a economia em geral, mas
ainda é muito promissor. “Estamos num momento de baixa. A Petrobras, que é uma
das maiores geradoras deste tipo de carga, está enfrentando uma série de
problemas”, ressalta. Apesar disso, ele lembra que o País precisa construir
muitas obras. E não há como adiá-las infinitamente.
Já Gilson Mansur afirma que a Mercedes-Benz aposta neste
mercado porque, a frota que transporta essas cargas ainda é muito antiga. “Há
muito equipamento da década de 1970, de quando a Itaipu estava sendo
construída”, afirma.
De acordo com João Batista Dominici, vice-presidente
executivo do sindicato que representa as transportadoras do segmento
(Sindipesa), as montadoras passaram a “enxergar” a demanda por equipamentos
para cargas superdimensionadas no País. “Isso é muito bom. O ideal é que, no
futuro, eles possam ser produzidos no próprio País”, declara.
Nem a Mercedes-Benz nem a Megatranz revelaram o preço do
veículo. A Carga Pesada apurou que um frete de carga superdimensionada pode
chegar a R$ 5 milhões, dependendo da complexidade e da distância.
Especificações
A chegada do 4160 SLT 8×8, com 598 cavalos de potência,
reforça a presença do Actros no mercado brasileiro, ampliando o portfólio dessa
família de caminhões extrapesados. Ele se junta aos já disponíveis modelos
rodoviários 2546 6×2, 2646 6×4 e 2655 6×4 e ao basculante 4844 8×4 off-road,
produzidos na fábrica da Mercedes-Benz em Juiz de Fora, Minas Gerais.
Ele é equipado com o motor Mercedes-Benz OM 502 LA V8, de 16
litros, que oferece potência de 598 cv a 1.800 rpm e torque de 2.800 Nm a 1.080
rpm. A Turbo Embreagem VIAB da Voith, segundo a montadora, assegura alta
capacidade de tração e de manobra, sem desgaste ou sobrecarga da embreagem.
Além disso, o retardador primário incorporado garante uma frenagem segura e
eficiente mesmo em baixíssima velocidade.
A turbo embreagem também se destaca pela facilidade e
segurança excepcionais e únicas nas operações de manobra. Consequentemente,
oferece maior confiabilidade no transporte de cargas especiais, com proteção do
trem de força contra possíveis danos causados por acoplamentos indevidos numa
embreagem convencional.
O VIAB traz mais vantagens para a operação de transporte.
Ele possibilita, por exemplo, o acoplamento de vários caminhões tratores com
equalização do movimento de tração. Além disso, é livre de manutenção, sem
desgaste dos discos da embreagem, e se caracteriza por partidas suaves,
manobrabilidade excepcional em baixa velocidade e torque total do veículo
transferido até o limite de 3.000 Nm.
No trem de força do Actros SLT 8×8 ganha evidência o câmbio
totalmente automatizado Mercedes PowerShift G 280 de 16 marchas, desenvolvido
para proporcionar alto torque nas operações com cargas até 500 toneladas.
O Actros SLT, de acordo com a Mercedes, é o único veículo
entre os concorrentes, no Brasil, com transmissão de 16 marchas. As
transmissões automatizadas Mercedes Powershift não possuem anéis
sincronizadores. As velocidades rotacionais são sincronizadas por um sistema
inteligente de gestão.
A configuração do Actros SLT 8×8 conta com os eixos
dianteiros AL-7 e AD-7 e os eixos traseiros HD-7 e HL-7. A transmissão
principal, bem como a geração de torque, é realizada externamente ao eixo, nos
cubos de roda. Assim, a parte central do eixo (carcaça) é menor, aumentando a
distância em relação ao solo, o que melhora a capacidade do veículo para
transpor terrenos difíceis e irregulares.
O menor estresse no diferencial e no semieixo aumenta a
confiabilidade do veículo. Além disso, o cliente conta ainda com o benefício do
maior intervalo de manutenção, diminuindo os custos operacionais.
As grandes quantidades de calor geradas pelo motor e a
transmissão do Actros SLT 8×8 – características típicas das altas cargas de
trabalho do transporte superpesado – são dissipadas pelo sistema de
arrefecimento de alto desempenho. Além de um radiador à frente do motor, o
veículo conta com um radiador adicional montado numa estrutura atrás da cabina,
o que mantém seu funcionamento sem interrupções, por mais que seja exigido.
O sistema de arrefecimento do caminhão inclui ainda um
radiador de óleo montado junto ao radiador adicional do motor. Assim, o turbo
acoplamento dispõe de um circuito de óleo dotado de trocador de calor que
garante o perfeito funcionamento mesmo em condições severas, como no caso do
retardador a plena carga.
O sistema de refrigeração traseiro do Actros SLT inclui
ainda um motor hidráulico do ventilador, interruptor de temperatura do óleo da
transmissão, filtro de óleo com interruptor de pressão para indicador de
manutenção, válvula reguladora de três vias, válvula compensadora e
reservatório de óleo para as necessidades hidráulicas do caminhão e do reboque.
O tanque de combustível de 900 litros do Actros SLT, em
alumínio, oferece uma capacidade duas vezes maior que a da concorrência,
assegurando maior autonomia operacional ao cliente.
Fonte: Carga Pesada
