DIVULGADOS DIRETRIZES E CRONOGRAMA PARA RECADASTRAMENTO DO RNTRC

Processo começa dia 16 de novembro.

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) divulgou as diretrizes e o cronograma de operacionalização da inscrição, atualização e recadastramento do Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC). Para o início dos procedimentos, a ANTT expediu orientações para as entidades conveniadas com o objetivo de executar as atividades de inscrição e manutenção de transportadores do RNTRC.

Procedimentos – O registro será realizado em três etapas: cadastro e renovação de informações em ponto de atendimento credenciado; identificação visual dos veículos (adesivo); identificação eletrônica dos veículos (TAG).

Para a primeira etapa, o transportador deverá comparecer a um ponto de atendimento indicado pela entidade conveniada com a ANTT. Cada sindicato ou entidade pode ter mais de um ponto dentro dos municípios que fazem parte de sua base territorial.

Cada ponto de atendimento autorizado pela ANTT receberá um número de identificação que será apresentado no banner de divulgação no local. Devem ser oferecidos os serviços de cadastramento e recadastramento de transportadores, alteração de dados do transportador, modificação da frota de um transportador para outro, reimpressão do certificado do RNTRC, comunicado de extravio de adesivo; alterações de dados do transportador, exceto de domicílio; consultas em geral.

As entidades devem disponibilizar o Serviço de Atendimento ao Transportador (SAT) para fornecer informações adequadas e claras sobre os serviços que prestam relacionados ao RNTRC. As informações devem ser prestadas imediatamente e as reclamações devem ser respondidas e resolvidas no prazo máximo de cinco dias úteis, a contar do registro.

Os pontos de atendimento não poderão realizar: alteração de domicílio do transportador, que deve ser alterado junto ao Detran; cancelamento e reativação de registro, que deve ser solicitado à ANTT por correspondência ou por e-mail, conforme instrução no site da Agência.

Para a segunda etapa, o transportador receberá, diretamente no ponto de atendimento ou pelos correios, os adesivos para identificação visual do veículo, que deve ser realizada conforme padrões definidos pela ANTT.

Para a terceira e última etapa, a identificação eletrônica será realizada pela colocação de um dispositivo, conhecido como TAG, no para-brisa dos veículos.

Cronograma – A partir de 16/11/2015, os transportadores podem se recadastrar nos pontos de atendimentos indicados pelos sindicatos ou federações. De 16/11 a 30/11/2015, serão realizadas renovações do transportador que voluntariamente se apresentar. A partir de 1º/12/2015, o recadastramento iniciará de acordo com o final da placa do veículo, a começar pelo número 1.

As datas de início são referenciais para orientar o fluxo dos transportadores nos pontos de atendimento, ficando a critério dos transportadores o recadastramento do seu registro ou de seus veículos.

Histórico – O RNTRC é o registro obrigatório destinado aos transportadores rodoviários de cargas no Brasil, instrumento importante para organização do mercado. O cadastro é obrigatório para todo transportador rodoviário remunerado de cargas, o qual presta serviço para terceiros mediante cobrança de frete. O transportador de carga própria não é obrigado a se registrar.

Em 30/7, a ANTT publicou a Resolução n º 4.799, que regulamenta os procedimentos para inscrição e manutenção do RNTRC. A partir de 28/10, a norma entra em vigor, ficando revogada a Resolução nº 3.056/2009.

De acordo com o texto da norma, a solicitação de inscrição, atualização e recadastramento será efetuada pelo transportador ou por seu representante formalmente constituído e identificado, perante entidade que atue em cooperação com a Agência. Os transportadores já inscritos no RNTRC deverão comprovar a adequação aos termos da nova resolução. O recadastramento desses transportadores deverá ter início de acordo com o cronograma divulgado pela ANTT.

O certificado do RNTRC terá validade de cinco anos, sendo emitido assim que efetivada a inscrição ou o recadastramento do transportador. O transportador rodoviário remunerado de cargas deverá providenciar a atualização cadastral sempre que ocorrerem alterações nas informações. A ANTT poderá, ainda, requerer a comprovação ou a atualização dessas informações a qualquer tempo.

Os veículos passarão a ser identificados por meio de novos adesivos, conforme padrões e procedimentos divulgados no dia 14/10.

O QUE MUDA

Dez mudanças para o TAC com as novas regras do RNTRC

Confira o resumo que a CNTA (Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos) preparou sobre o que realmente muda para a categoria Transportador Autônomo de Cargas (TAC) com as novas regras estipuladas pela ANTT – Agência Nacional do Transportador Terrestre:

1) Número de Veículos:

Antes da resolução: sem limite de veículos.

Agora: permitido o registro de até três veículos de carga por TAC. Se o transportador tiver quatro veículos ou mais, ele se encaixa em uma nova categoria: Empresa de Transporte Rodoviário de Cargas (ETC).

2) Quantidade de motoristas auxiliares:

Antes: Sem limite de motoristas auxiliares.

Agora: Permitido o cadastro de até dois motoristas auxiliares pelo TAC.

3) Primeiro registro:

Antes: Era possível obter somente com a comprovação de experiência mínima de três anos como motorista (INSS).

Agora: É obrigatório fazer o curso específico para TAC, exclusivamente pelo Sest/Senat independente da experiência como motorista.

4) Renovação:

Caso já esteja cadastrado no sistema como TAC não precisa fazer curso específico e nem comprovar experiência.

5) Identificação do veículo:

Adesivos: devem ser colados nas laterais externas da cabine de cada veículo de carga e de cada reboque e semirreboque, em ambos os lados.

Antes: Letras e números

Agora: tarja de segurança criptografada mais dispositivos de identificação eletrônica (TAGs), para identificação remota de irregularidades na documentação, roubo de carga ou veículo.

6) Domicílio:

Antes: antes podia fazer o recadastramento em qualquer ponto de atendimento do país.

Agora: obrigatoriamente no mesmo município onde o veículo está registrado no Denatran e na Receita.

7) Mudança de endereço

Antes: podia trocar de endereço durante o recadastramento

Agora: não poderá trocar de endereço durante o recadastramento (somente nos Detrans).

8) CPF e CNPJ

Antes: Agora: precisa estar com o CPF ou CNPJ ativos na Receita Federal

Agora: permanece igual

9) Contribuição sindical

Deve apresentar comprovante de pagamento do ano vigente.

10) Serviço de Atendimento ao Transportador

Antes: era o telefone da ouvidoria da ANTT

Agora: os pontos de atendimento deverão fornecer um número de telefone e email sem custo para o transportador que poderá solicitar o conteúdo e histórico de suas demandas e receber em até 72 horas.

Fonte: Carga Pesada

VIBRAÇÃO DE CAMINHÃO GERA INSALUBRIDADE

De acordo com o TRT, as empresas não produziram prova capaz de invalidar o trabalho técnico.

A Oitava Turma do Tribunal Superior do Trabalho (TST) rejeitou recurso de uma transportadora e outras empresas envolvidas no processo contra decisão que deferiu a um caminhoneiro adicional de insalubridade por exposição a vibração durante o trabalho. As empresas alegaram que não há previsão de insalubridade para a atividade de motorista de caminhão e contestaram o resultado de laudo pericial.

A perícia constatou que o adicional de insalubridade referente ao caso está previsto no Anexo 8 da Norma Regulamentadora 15 (NR 15) da Portaria 3.214/78 do Ministério do Trabalho, e destacou que, ao ser exposto à vibração, o trabalhador tem afetado o seu conforto, podendo reduzir a sua produtividade e ter transtornos nas funções fisiológicas.

Negado na primeira instância, o pedido de adicional de insalubridade foi deferido pelo Tribunal Regional do Trabalho da 3ª Região (TRT-MG).  Baseado no laudo pericial, o Regional fixou-o em grau médio, ao longo de todo o contrato de trabalho, com reflexos, inclusive nas férias somadas a um terço, e no FGTS, acrescido da multa de 40%.

De acordo com o TRT, as empresas não produziram prova capaz de invalidar o trabalho técnico quanto à existência da insalubridade. E ressaltou que “não prejudica a conclusão pericial o fato do veículo em que foi realizada a apuração ser diferente, tendo em vista que também foi uma carreta, disponibilizada pela própria empresa”.

Equivocadas

No recurso ao TST, as empresas enfatizam que “as medições estão equivocadas e o resultado está errado” e que as carretas de sua propriedade possuem cabine separada e equipamentos para compensar o peso. Disseram também que o profissional de transporte rodoviário de cargas, diversamente de outros motoristas, afetados por problemas de aceleração e desaceleração, desenvolve velocidade razoavelmente constante.

Alegam que, no momento da perícia, o veículo tinha três anos de uso, sendo impossível a aferição do nível de vibração de quando possuía apenas um ano de rodagem, à época do contrato de trabalho. Sustentam que a atividade apontada como insalubre não consta da relação oficial elaborada pelo Ministério do Trabalho (NR-15) e que foi violada a diretriz mais recente sobre a matéria relativa à vibração, que é a 2002/44, da Comunidade Europeia.

A relatora do processo, desembargadora convocada Jane Granzoto Torres da Silva, afastou a alegação das empresas de afronta ao artigo 190, da CLT, porque o agente insalubre constatado (vibração) dispõe de previsão expressa na Norma Regulamentadora expedida pelo Ministério do Trabalho. Nesse sentido, afastou, também, violação ao artigo 5º, II, da Constituição da República, porque, “eventual afronta a esse dispositivo não se daria de forma direta e literal, como exigido pelo artigo 896, “c”, da CLT, mas de modo indireto e reflexo”.

Segundo a magistrada, também não cabe conhecimento do recurso por violação à Norma Regulamentadora 15 ou à Diretiva 2002/44, da Comunidade Europeia, por não se tratar de espécies normativas contempladas no artigo 896, “c”, da CLT.

“A Corte Regional convenceu-se do direito do motorista ao adicional de insalubridade, com estrito assento no laudo pericial produzido nos autos, conclusivo nesse sentido e fundamentado, a seu turno, em declarações e inspeção in loco”, afirmou a desembargadora. E concluiu que, para chegar a conclusões diversas das expostas no acórdão regional, “esta instância extraordinária teria de devassar a prova dos autos, o que lhe é vedado fazer pela Súmula 126 do TST”.

A Oitava Turma acompanhou o voto da relatora e não conheceu do recurso da empresa quanto ao tema.

Fonte: Carga Pesada

LIBRELATO APOSTA EM IMPLEMENTOS MAIS LEVES PARA AUMENTAR AS VENDAS

Nova linha será lançada na Fenatran prometendo ganho de produtividade e redução do consumo de diesel.

A Librelato apresentou no último final de semana em Laguna (SC) sua nova Linha Premium de produtos, em uma prévia para a Fenatran 2015 – o Salão Internacional do Transporte que acontecerá de 9 a 13 de novembro em São Paulo. Com uma visão otimista, a empresa investiu R$ 23 milhões em inovação nos últimos três anos e aposta na eficiência de seus produtos para fechar o ano com a carteira cheia de pedidos.

 “Nossa equipe da engenharia de produto trabalhou e segue trabalhando pensando no cliente. Fizemos estudos fora do país, firmamos parcerias com universidades e empresas da Áustria, Alemanha e Espanha”, explica José Carlos Spricigo, CEO da Librelato.

Pensando em aumentar a lucratividade do cliente, os novos produtos contam com redução de peso e nova aerodinâmica. “Nossa preocupação é com o cliente, que enfrenta o aumento do diesel, dos juros, e a queda do PIB e da oferta de financiamentos. Para ajudar os transportadores estamos focando em produtos mais leves e resistentes que tragam ganho de produtividade e redução de consumo de combustível”, completa Spricigo.

Novidades – A Librelato lança a linha Premium Graneleiro, com a utilização de um aço mais leve e resistente, aerodinâmica pensada para garantir a redução do consumo de combustível e facilidade do escoamento da carga. O Semirreboque Carga Aberta, Graneleiro, 12,50m, Edição Especial terá 100 unidades comercializadas ainda em 2015.

“O nosso graneleiro pesa 7.600kg e é hoje o mais leve do mercado”, garante Julio Mendes, Engenheiro de Produção da Librelato. O implemento tem tampas da caixa de carga em material polimérico intercambiável com o compensado naval, mais leve, com maior resistência a impacto e pressão, material impermeável, maior durabilidade e exclusivo sistema de vedação. “O novo sistema de vedação garante que o nosso graneleiro não será um semeador, não vamos espalhar grãos pelas estradas”, brinca Mendes.

O Graneleiro Premium Longo, com 25,60 metros, três eixos, 8×2, tem a tara de 8900 kg. Ele é 1.100kg mais leve que o modelo tradicional. “O modelo Premium pode transportar 1100 kg a mais de carga, já o semirreboque com três eixos distanciados, leva 750 kg a mais que o modelo tradicional”, completa Mendes.

O Rodotrem da linha Premium, 35 metros, é mil quilos mais leve que a linha tradicional e traz o engate esférico Scharmüller, que permite um engate rápido, maior ângulo de giro e descarga da carga dianteira sem necessidade de desacoplar a carreta traseira. O engate foi desenvolvido em parceria com uma empresa austríaca. O Rodotrem completo da linha Premium chega ao mercado em torno de 15% mais caro que o modelo tradicional.

A Librelato apresentou também o Bitrem e o Rodotrem em alumínio, resultado de uma parceria com uma empresa espanhola. O Rodotrem possui caixa de carga 100% em alumínio, e por isso pesa 2.600 kg menos que o modelo tradicional. “Além de ser mais leve, a caixa em alumínio é ideal para o transporte de sal e outros produtos abrasivos”, explica Mendes.

O Semirreboque Carrega Tudo com pescoço removível permite o embarque e desembarque de máquinas e equipamentos pela parte frontal do implemento, sem utilização de rampas traseiras.

O Semirreboque Lonado para transportes de bebidas, com 3 eixos distanciados tem dispositivo pneumático para travamento da carga.Outro destaque que será apresentado na Fenatran 2015 é o Semirreboque Furgão Alumínio, desenvolvido com itens como: nova frontal, colunas de aço, chapa de alumínio, todo parafusado, teto em alumínio inteiriço, chapas de fechamento das portas em alumínio liso, aumento espessuras das colunas e perfis de acabamento com modelo Librelato.

Linha Leve – A Librelato apresenta dois modelos de coletores: o Coletor Máximus, com carregamento traseiro, e o Coletor Lateral. O Coletor compactador modelo Máximus, foi desenvolvido para transporte de resíduos sólidos urbanos, comerciais. O implemento tem capacidade volumétrica de 2,40m³.

O Coletor Lateral possui sistema de carga lateral automatizada, utilizando tecnologia de última geração para o correto gerenciamento dos resíduos sólidos domiciliares. O sistema está baseado na utilização de contêineres metálicos para o acondicionamento dos resíduos.

Desde sua fundação, a frota rodante de implementos rodoviários Librelato já soma 48 mil unidades em operação sendo que o produto líder de vendas da marca é o semirreboque carga aberta de três eixos. A empresa possui uma carteira de dez mil clientes ativos atendidos por uma rede de 60 representantes comerciais em todo o Brasil. Com sede em Orleans a empresa conta ainda com mais quatro plantas: Criciúma, Capivari de Baixo e duas em Içara, todas no Sul de Santa Catarina.

Durante a Fenatran, de 09 a 13 de novembro, a Librelato apresentará todas as novidades de forma oficial. Serão expostos produtos das linhas Leve e Pesada. Entre os lançamentos, será apresentado também o novo Basculante Premium.

Fonte: Carga Pesada

SCANIA LANÇA FERRAMENTA QUE CALCULA CUSTOS PARA REDUZIR EMISSÕES

CO2MPOSER tem como meta ajudar os cliente na hora do cliente optar por uma solução sustentável.

A Scania Trucks desenvolveu uma ferramenta que fornece aos transportadores cálculos baseados em seus próprios objetivos relativos à redução de CO2, em combinação com as alternativas disponíveis para eles em suas regiões levando em consideração suas aplicações. Denominado CO2MPOSER,  a ferramenta permite determinar o quanto a custaria a redução. “O surpreendente é que, muitas vezes, a resposta é que os custos adicionais  são muito inferiores ao esperado – ou até próximo de zero”, explicou Magnus Höglund, responsável por combustíveis alternativos e trens de força.  De acordo com o executivo , a ferramenta foi desenvolvida para ajudar os clientes na hora de optar por uma solução sustentável e facilitar a avaliação de quais serão os custos adicionais do investimento.

Höglund relata o caso de uma distribuidora de laticínios na Suécia que havia determinado chegar a 90% de redução nas emissões de CO2 com a ajuda de motores a etanol ED95. “Foi uma meta muito rigorosa, mas totalmente alcançável se você utilizar, como eles fizeram, o bioetanol de alta tecnologia com base de trigo que nosso parceiro Lantmännen Agroethanol produz na planta Norrköping. Esse exemplo demonstrou que os custos adicionais ficaram em cerca de 1 milésimo de euro por caixa de leite transportada, em comparação a caminhões modernos a diesel, apesar da enorme redução de CO2”, destaca.

O executivo alerta também que o cliente que deseja reduzir a emissões de CO2 precisa analisar muitos fatores. Segundo ele, certos biocombustíveis simplesmente não estão disponíveis em todo lugar; também pode acontecer de alguns tipos de transporte exigirem determinado tamanho de motor para realizar o trabalho de maneira racional. E, naturalmente, sempre existem as considerações financeiras – se as alternativas são caras, ninguém vai querer. “Com o Scania CO2MPOSER, temos uma ferramenta adicional em nosso kit e podemos ajudar os clientes a desenvolver soluções com precisão ainda maior, cumprindo suas metas de sustentabilidade e rentabilidade”, diz Höglund.

Fonte: O Carreteiro

MERCEDES-BENZ LANÇA ACTROS COM MOTOR DE 510 CV DE POTÊNCIA

Além da potência, o novo veículo tem modificações na cabine, entre outros itens e foi desenvolvido com foco maior no agronegócio.

A Mercedes-Benz está ampliando a linha de cavalos-mecânicos extrapesados com o lançamento do Actros 2651 6×4, um veículo equipado com motor OM 460 LA de 13 litros, seis cilindros em linha e 510cv de  potência a 1.900 rpm  e torque máximo de 2.400 Nm a 1.100 rpm.

O vice-presidente de vendas e marketing da Mercedes-Benz, Roberto Leoncini, explica que por ser um caminhão que vai enfrentar estradas com poeira e terra, o Actros está sendo produzido com freio a tambor e molas de aço. Essa é uma forma de reduzir custo operação, pois freio a disco e suspensão a ar geram mais manutenção ao veículo nestas condições de operação.

A Medrcedes já disponibilizava no mercado brasileiro as versões 2546 6X2 e 2646 6X4, que continuam no portifólio de produtos também com modificações. “No entanto, continuamos a disponibilizar o Actros com freio a disco e suspensão a ar, pois existem operações que estas características se encaixam bem”, acrescentou Leoncini.

O 2646 também passou a ser oferecida com suspensão metálica opção de entre eixos de 3.600 mm para aplicação com PBTC até 74 toneladas. Nesta versão, o veículo é equipado com tanques de combustível de 780 litros + um tanque adicional de 300 litros.  No caso dos modelos com entre eixos de 3.300mm, a suspensão é pneumática e os tanques de combustível de 650 litros + um adicional de 240 litros.

A linha Actros rodoviária é equipada de série com caixa câmbio automatizada PowerShift (com sensor de inclinação), freio-motor Top Brake, bloqueio de deslocamento para partidas em rampas e freio a disco tambor, com gerenciamento EDB, ABS e ASR e eixos traseiros sem redução nos cubos.

No aspecto visual, o novo Actros é equipado com parachoque produzido em plástico, a estrela, agora maior, vem iluminada de série, a grade conta com nova alça de apoio. O para sol é 100% opaco e com design integrado à cabine, luzes de posição em LED no teto e  no pára-sol e DRL (Day Running Light, ou Farol de Rodagem Diurna), display de 4 polegadas, tela Color TFT, entre outros itens. A família Actros é oferecida nas versões de cabine Curta (para o basculante fora da estrada), leito teto baixo, leito teto alto e megaspace e todas as versões saem de fábrica com o módulo da nova geração de sistema de gestão de frota FleetBoard.

Fonte: O Carreteiro

SISTEMA ONLINE DE CONTROLE DE PEÇAS DE DESMANCHE É APRESENTADO EM SP

Objetivo é rastrear os itens comercializados e a possibilidade de verificar a origem das autopeças.

Programa online de controle de peças automotivas provenientes de desmanches foi apresentado dia 07/10, em São Paulo. Trata-se de um sistema no qual o cidadão pode consultar em celulares ou tablets, por meio de QR Code, a procedência do produto a partir das etiquetas afixadas em cada peça com número único de série. Assim, o consumidor terá a garantia de comprar apenas peças de origem legal. Por meio do sistema, a população pode também fazer denúncias de desmanches com suspeitas de irregularidades.

A ferramenta é parte da Lei do Desmanche, que visa regulamentar a atuação dos estabelecimentos que trabalham com desmonte, revenda ou reciclagem de peças usadas a fim de coibir o furto e roubo de veículos. O software, que pode ser acessado por meio do portal www.detran.sp.gov.br na área “Parceiros”, já está disponível para uso das empresas do setor, as quais devem etiquetar as peças a serem comercializadas e cadastrá-las, com informações como veículo de origem e nota fiscal de entrada e saída. Até o momento, 405 estabelecimentos foram incluídos no sistema e 12.199 peças já foram cadastradas.

Nos próximo dias, o Detran.SP publicará portaria que estipulará prazo de 30 dias para que as empresas etiquetem as peças e as cadastrem no sistema. Os estabelecimentos que descumprirem a norma estarão sujeitos a perderem a autorização de funcionamento.

O programa tem ainda um perfil para as fornecedoras de etiquetas, para que elas possam informar a numeração de série das cartelas vendidas a cada empresa registrada. Em breve, leiloeiros também terão acesso ao software para informar quais empresas adquiriram veículos em leilões para desmonte de peças e quais lotes foram comprados por cada estabelecimento.

Sancionada pelo governador do Estado de São Paulo, em 2 de janeiro de 2014 e em vigor desde 1º de julho do ano passado, a lei estadual n° 15.276  serviu de referência para a lei federal nº 12.977/2015, que entrou em vigor em 20 de maio deste ano, que  prevê o credenciamento e registro junto ao Detran.SP dos estabelecimentos que atuam com desmanche, revenda ou reciclagem de autopeças usadas. Entre outras exigências, o estabelecimento precisa ter “ficha limpa”, ou seja, não ter dívida ativa junto ao Estado nem sócios com antecedentes criminais, alvará de funcionamento expedido pela respectiva prefeitura, controle de entrada e saída das peças e cuidados com o meio ambiente (como a correta retirada de fluidos e gases dos veículos, por exemplo).

Fonte: O Carreteiro

ENCONTRO VAI DEBATER RELAÇÕES ENTRE AUTÔNOMOS E TRANSPORTADORAS

Evento em Curitiba contará com presença de ministro do TST.

As relações entre caminhoneiros autônomos e empresas de transporte são o tema de um encontro que o Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas do Paraná (Setcepar) promove na próxima quinta-feira (15), em Curitiba.  O evento contará com a presença do ministro do Tribunal Superior do Trabalho (TST), Guilherme Caputo Bastos.

O assessor jurídico e trabalhista do Setcepar, Luiz Cesar Esmanhotto, falará sobre a “Parceria comercial entre ETC (Empresa de Transporte de Carga) e TAC (Transportador Autônomo de Carga) – subcontratação  – Lei 11.442/2007”. Bastos, o presidente da Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos (CNTA), Diumar Bueno, e o vice-presidente do Setcepar, Fernando Klein Nunes, debaterão sobre o tema.

Em seguida, a diretora do sindicato, Deborah Cardoso, fará a palestra “Um novo olhar sobre o TRC – A mudança legal e operacional da Lei 13.013/2015”. Os debatedores serão o desembargador do Tribunal Regional do Trabalho (TRT) Cássio Colombo Filho, o procurador do Trabalho da 9ª Região Alberto Emiliano de Oliveira Neto, e o assessor técnico da Confederação Nacional da Agricultura (CNA) Luiz Antonio Fayet.

Por fim, o juiz do TRT Paraná Mauro Pacheco explanará sobre “A legislação e a inclusão dos deficientes no TRC”. O tema será debatido por Luiz Cesar Esmanhotto, pelo perito médico da Justiça do Trabalho Roberto Feitoza Silva e pela presidente Universidade Livre para a Eficiência Humana (Unilehu ), Andrea Koppe.

Serviço

Seminário “As novas relações de trabalho no TRC”.

Data: 15/10/2015 (quinta-feira).

Horário: das 13h às 18h.

Local: Setcepar (Rua Almirante Gonçalves, 1966. Curitiba – PR).

Mais informações: (41) 3014-5151 ou secretaria@setcepar.com.br

Realização: Setcepar

Apoio: Fetranspar, CNTA, Sest/Senat E Sindicam Pr.

Patrocínio: Servopa

Fonte: Carga Pesada

CAMINHÕES TÊM LEVE RECUPERAÇÃO NO MÊS

Alta de 1,9% sobre agosto é apagada por baixa de 43,7% no ano.

As vendas de caminhões tiveram leve recuperação em setembro, com 5,98 mil veículos emplacados, em ligeiro avanço de 1,88% sobre agosto. Mas não há motivo para comemorações: em comparação com setembro de 2014 a retração é forte, chega a 47%, e no acumulado dos nove meses de 2015 o mergulho atinge profundidade de 43,7%, com 55,7 mil unidades vendidas. Na prática, praticamente metade do mercado do ano passado sumiu este ano. Os números fechados de setembro do Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam) foram divulgados na quinta-feira, 1º de outubro, pela Fenabrave, entidade que representa cerca de 8 mil concessionárias no Brasil. 

A forte retração da economia brasileira afetou em cheio o mercado de veículos comerciais no País. Com consumo em baixa, há menos bens para transportar. Aliado a isso, desde o início de 2015 as condições de financiamento pioraram sensivelmente, com taxas do BNDES mais que dobradas na comparação com 2014. 

ÔNIBUS

Os emplacamentos de ônibus também passam por pronunciada baixa este ano, com apenas 16,5 mil unidades emplacadas de janeiro a setembro, o que representa declínio de 29% em relação ao mesmo período de 2014. 

Em setembro foram emplacados 1.538 ônibus, número 2,6% abaixo do de agosto e 40,5% menor do que o registrado no mesmo mês do ano passado.

Fonte: Automotive Business

FABRICANTE DE AUTOPEÇAS APRESENTA NOVIDADES PARA VEÍCULOS PESADOS

Empresa lançou anéis de segmento para os caminhões e ônibus da MB.

A Kolbenschmid (KS)  está disponibilizando novos produtos para o mercado de reposição na linha de anéis de segmento, bronzinas de mancal, buchas, camisas e pistão com anel. Na linha pesada, os lançamentos são de anéis de segmento para a Mercedes-Benz aplicados nos compressores OM904, OM906, OM457, bronzina de mancal para o motor OM 457 Euro 5 utilizado nos modelos Axor 2036, 2041, 2536, 2541, 2544, 2641, 2644, 3341, 3344, 4141, 4144 e onibus chassi 0500, 2836, 3736, 1836, 2436, 2441 e 2741 produzidos a partir de 2012, além de bucha do eixo de freio aplicada nos motores Perkins para todos modelos Massey Ferguson. Na linha de pistão com anel, os lançamentos atendem a montadora Hyundai para os modelos HR, H100 e H1 fabricados entre os anos de 1994 a 2011 com motor 2.5L diesel.

Os produtos da marca Kolbenschmid (KS), Pierburg e B.F são comercializados no mercado brasileiro de reposição pela MS Motorservice Brazil, divisão do Grupo KSPG AG responsável pelas atividades de vendas e prestação de serviços para o aftermarket.

Fonte: O Carreteiro

RANDON VAI SORTEAR SEMIRREBOQUE GRANELEIRO NA FENATRAN

Ação, que integra a promoção ECOPLATE, será realizada no dia 13 de novembro.

A Randon anunciou que irá sortear na Fenatran 2015 dois Semirreboques Graneleiros para os clientes que adquirirem implementos, peças e pneus nos Distribuidores da marca. A iniciativa integra a Promoção Ecoplate2, que comemora o lançamento da tecnologia Ecoplate2 em sua família de produtos graneleiros. Dois clientes serão premiados com um Semirreboque Graneleiro Linha R, zero quilômetro, 3 eixos, ano 2015, com lona e pneus, cada um. A Fenatran acontece no período de 09 a 13 de novembro, no Anhembi, em São Paulo.

Até 20 de outubro os participantes poderão trocar suas notas fiscais de compra de implementos, peças e pneus nos Distribuidores Randon por cupons para concorrer aos sorteios dos produtos. Serão quatro critérios de participação que darão direto a cupons, conforme o regulamento da promoção que está disponível no site www.randonimplementos.com.br.Os sorteios serão realizados no dia 13 de novembro de 2015, em São Paulo. A promoção é certificada pela Secretaria de Acompanhamento Econômico, do Ministério da Fazenda, sob o registro nº 06/0261/2015.

Fonte: O Carreteiro

FÁBRICA DA IVECO ATINGE 1 MILHÃO DE HORAS SEM ACIDENTES

Instalada em Sete Lagoas/MG, a empresa adotou programa de segurança que possui dez pilares técnicos.

A fábrica da Iveco em Sete Lagoas/MG está comemorando o marco de um milhão de horas sem acidentes com afastamento. O fato gerou reconhecimento da fabricante pela CNH Industrial, empresa que controla a marca Iveco. Richard Tobin, CEO da CNH Industrial, veio ao Brasil e entregou um certificado em homenagem ao comprometimento da equipe. De acordo com a empresa, a conquista é resultado do programa de prevenção de acidentes implementado pela Iveco e do envolvimento dos colaboradores que cada vez mais adotam um comportamento preventivo e disseminam as boas práticas entre os colegas.

O programa de prevenção de acidentes da empresa está alinhado com os conceitos do World Class Manufacturing (WCM), que significa Produção de Classe Mundial. O WCM reúne práticas da produção industrial, visando a eliminação de desperdícios de qualquer espécie (de energia, de materiais e de esforço humano envolvido) e reduzindo custos de transformação e prazo de entrega. O modelo de programa possui dez pilares técnicos: segurança, desdobramento de custos, atividades autônomas, logística, meio ambiente, melhoria focada, manutenção planejada, gestão preventiva de equipamentos, desenvolvimento de pessoas e qualidade.

Fonte: O Carreteiro

FOTON NOMEIA 34 FORNECEDORES PARA PRODUZIR NO BRASIL

Cummins, ZF, Maxion, Dana, Pirelli, Monroe, Heliar e Rassini estão na lista.

A Foton já nomeou 34 fornecedores no Brasil para a fabricação local do caminhão Foton 10 – 16DT, de 10 toneladas, cujo protótipo se encontra em fase final de testes de rodagem com avaliações técnicas pela engenharia da empresa circulando em diversas regiões do Brasil, informa em comunicado divulgado na quarta-feira, 30. Segundo a companhia, este será o primeiro modelo da marca a ser produzido aqui e garante que ele sairá de fábrica com mais de 65% de conteúdo nacional, índice que atende os requisitos do Inovar-Auto e índice mínimo exigido pelo BNDES para financiamentos via Finame.

Entre as empresas confirmadas, estão Cummins (motores), ZF (transmissão), Knorr (conjunto de freios), Sachs (embreagens), Maxion (chassis e rodas), Dana (eixos e cardan), Voss (conexões), Pirelli (pneus), Monroe (amortecedores), Bepo (tanque de combustível), Rassini (feixes de mola), Heliar (baterias) e ThyssenKrupp (barras estabilizadoras), entre outras. 

De acordo com o gerente de engenharia e desenvolvimento da Foton, Leandro Lucki Gedanken, foram realizadas importantes alterações técnicas no projeto original chinês: “O comportamento dos primeiros caminhões nacionais da Foton ficou acima das expectativas. A nova suspensão realmente demonstrou ser muito mais adequada às condições encontradas no Brasil. O consumo de combustível ficou dentro do especificado pela Cummins. O motor também foi validado e homologado pela Cummins (P7), garantindo a redução de emissão de poluentes. Os veículos já rodaram em diversas condições como urbana, rodoviária, além de trechos off roads, com todas as configurações de cargas sendo vazio, meia carga e carregado”.

FÁBRICA

A Foton promete iniciar suas operações de produção no Brasil no primeiro semestre de 2016, prazo que a empresa tem para atender as exigências que aceitou ao se habilitar ao Inovar-Auto. Pelos planos iniciais da montadora de origem chinesa, a fábrica será erguida em Guaíba, região metropolitana de Porto Alegre (RS), cujas obras ainda se encontram em estágio de terraplanagem, de acordo com as últimas informações sobre o empreendimento citados pela prefeitura de Guaíba.

Entretanto, fontes ligadas ao setor adiantou à Automotive Business sobre o interesse da Foton na planta da International em Canoas, também no estado gaúcho, e cuja produção estaria definhando. À época, a Foton confirmou que “está trabalhando em alternativas para antecipar o início da produção do caminhão nacional de 10 toneladas de PBT para janeiro de 2016”, mas que “mantém sigilo até a definição final dessas eventuais negociações”.

Fonte: Automotive Business

MAN LATIN AMERICA FAZ COMUNICADO SOBRE EMISSÕES

Montadora afirma que os motores dos veículos que produz no Brasil atendem as exigências legais e que os veículos cumprem as exigências estabelecidas por lei.

A MAN Latin América, fabricante dos caminhões das marcas Volkswagen e MAN, em fábrica própria instalada em Resende/RJ, emitiu hoje (29 de setembro), nota à Imprensa informando que os veículos pesados que produz no Brasil não estão afetados pelo problema de emissões que a empresa está enfrentando na Europa devido ao software que fraudou testes de emissão de poluentes por motores diesel nos Estados Unidos.

De acordo com o comunicado da MAN Latin America, “os caminhões e ônibus das marcas Volkswagen Caminhões e ônibus e MAN não estão afetados pela atual discussão sobre a manipulação dos limites de emissões. Todos os seus motores atendem as exigências da legislação. Como fabricante de caminhões e ônibus, as marcas Volkswagen Caminhões e ônibus e MAN não estão afetadas pela atual discussão sobre a manipulação de determinadas emissões de motores a diesel. As exigências legais e as normas técnicas para controle de emissões de caminhões e ônibus são muito rigorosas. As marcas Volkswagen caminhões e ônibus e MAN cumprem todas as exigências estabelecidas em lei, como confirmado por agentes certificadores credenciados por órgãos governamentais”.

Fonte: O Carreteiro

MARCA VW ADMITE 5 MILHÕES DE CARROS DIESEL QUE FRAUDAM EMISSÕES

Empresa garante que novas gerações com motor Euro 6 não têm problemas.

Dos 11 milhões de carros diesel de diversas marcas do Grupo Volkswagen que a companhia admite ter vendido no mundo todo com software que frauda os testes de emissões de poluentes, 5 milhões são modelos Volkswagen, segundo confirmou a empresa em comunicado divulgado na sexta-feira, 25. De acordo com levantamento interno, os modelos afetados com maior volume de unidades distribuídas gloobalmente são a sexta geração do Golf, a sétima geração do Passat e a primeira do Tiguan, que foram equipados com motor EA 189 diesel, fabricado pela companhia para diversos automóveis do grupo. 

A Volkswagen voltou a garantir que nenhum automóvel da marca equipados com motor Euro 6 apresenta o mesmo problema de fraudar os testes de emissões, incluindo os novos Golf, Passat e Touran vendidos na Europa e Estados Unidos, entre outros mercados. A empresa afirma que informará todos os veículos afetados pelo problema em cada mercado onde são vendidos, e que está “trabalhando intensivamente em medidas de solução em cooperação com a autoridades de certificação”, diz a nota. 

“Estamos trabalhando em velocidade máxima em uma solução técnica que vamos apresentar aos nossos parceiros, clientes e o público tão rápido quanto possível”, disse no comunicado Herbert Diess, CEO da Volkswagen Passenger Cars. “Nossa meta é informar aos clientes o mais rapidamente possível para que seus carros cumpram totalmente a legislação [de emissões]. Asseguro que a Volkswagen fará tudo que for humanamente possível para obter de volta a confiança de seus clientes, concessionários e do público.”

Fonte: Automotive Business

PRF ALERTA SOBRE O PERIGO DE TRANSITAROU ESTACIONAR NO ACOSTAMENTO DE RODOVIASP

Multa pode chegar a quase R$ 1.000,00 e o condutor ainda perde 7 pontos na CNH.

A Polícia Rodoviária Federal (PRF) flagra constantemente veículos transitando ou estacionados nos acostamentos das rodovias. Esse tipo de atitude pode gerar riscos para todos os usuários da via. Alguns condutores não têm consciência dos transtornos e perigos que esse comportamento pode gerar.

No Brasil, em feriados ou datas festivas, as rodovias têm um fluxo intenso de veículos que se deslocam em direção ao Interior e ao Litoral, acabando por vezes gerando lentidão e até congestionamentos. Alguns condutores mais apressados insistem em transitar ou ultrapassar pelos acostamentos. Além de desrespeitar o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), podem gerar transtornos.

Os acostamentos devem ser utilizados somente em casos de emergência ou para problemas mecânicos. O veículo tem de estar devidamente sinalizado, mantendo ligado o pisca-alerta. Muitos veículos de emergência têm dificuldade ao transitarem por conta da conduta de determinados motoristas.

Quando o acostamento é utilizado de maneira irregular acaba gerando perigo para os ocupantes do veículo e demais usuários da via, que em caso de emergência não terão para onde desviar nem aonde parar, além do risco de atropelamento de pedestres que eventualmente estejam se utilizando desta faixa.

Veículos de emergência como ambulâncias, bombeiros ou viaturas policiais podem estar transportando pessoas com risco de morte, socorrendo alguém que foi envolvido em acidente ou que esteja enfermo; situações que necessitam de agilidade na locomoção e, certamente, a obstrução do acostamento pode prejudicar o atendimento numa situação em que cada segundo é essencial.

Quando o condutor se depara com o trânsito parado, o certo é parar na pista de rolamento, pois quando o veículo fica parado no acostamento, mesmo que seja parte dele, pode causar transtornos.

O veículo flagrado trafegando pelo acostamento é autuado por infração gravíssima que corresponde a R$ 574,00 e em caso de ultrapassagem pelo acostamento o valor da multa é de R$ 957,00, podendo chegar a R$ 1.915,00, caso ocorra reincidência dentro do período de até de doze meses. Em ambos os casos o condutor perde 7 pontos na CNH.

Com o objetivo de reduzir o número de acidentes, mortos e feridos nas rodovias federais de todo o País, a PRF trabalha diuturnamente na fiscalização de trânsito e também realiza ações educativas com o fim de prevenir e coibir ações desse tipo.

Fonte: O Carreteiro e Núcleo de Comunicação Social PRF SP

ESTUDO MOSTRA QUE 80% DOS MOTORISTAS AUTÔNOMOS RODAM VAZIOS

Aplicativo TruckPad agiliza a oferta de carga e reduz o nº de carreteiros ociosos.

Lançado em 2013 pelo empreendedor Carlos Mira, o TruckPad, aplicativo de smartphones desenvolvido para motoristas de caminhões e empresas de transporte, tem como metas principais agilizar a oferta de carga, aumentar a eficiência do setor e reduzir o número de carreteiros ociosos. Estudo realizado em 2012 pela Confederação Nacional do Transporte, mostra que 80% dos motoristas autônomos rodam vazios no Brasil. Isso significa um desperdício de tempo, combustível e receitas para o caminhoneiro. Além disso, caminhões vazios representam uma percentagem significativa do congestionamento de caminhões e da emissão de CO2, principal gás responsável pelo efeito estufa, trazendo prejuízos para toda a população.

“Quando não conseguem cargas, os motoristas dirigem caminhões vazios e esse problema acaba afetando também o trânsito e o meio ambiente. Agora com o TruckPad, o profissional não precisa rodar ocioso em busca de carga. O motorista simplesmente abre o aplicativo e vê as ofertas de carga mais próximas do local onde se encontra”, explica Carlos Mira, fundador de CEO do TruckPad.

O aplicativo, atualmente disponível para Android, funciona da seguinte maneira: para o carreteiro, basta incluir seus dados – tipo de caminhão e carroceria – e dizer para quais regiões costuma viajar. Ao finalizar o cadastro, o motorista já começa a receber as ofertas de carga e escolhe a de seu interesse. Já as empresas podem entrar no site do TruckPad (www.truckpad.com.br), colocar a origem e destino, o tipo da carga e as características do caminhão que precisa. No mesmo momento, aparecerá, em um mapa, a localização dos profissionais que podem fazer o frete. Então, a empresa envia a oferta de frete e, por meio de um chat, acerta com o caminhoneiro o serviço. Em menos de dois anos de existência, o app possui  320 mil caminhoneiros cadastrados e mais de 25 mil cargas ofertadas diariamente. Cerca de três mil empresas já usam o sistema, que espera movimentar R$ 1 bilhão em fretes no próximo ano.

Fonte: O Carreteiro

PARANÁ VOLTA A COBRAR PEDÁGIO DE EIXOS SUSPENSOS

Cobrança recomeçou a zero hora do dia 09/09/2015.

A partir da zero hora de terça-feira (8), as concessionárias de rodovias do Anel de Integração do Paraná voltaram a cobrar pedágios dos eixos suspensos de caminhões. A decisão foi tomada pela Agência Reguladora do Paraná (Agepar) por meio da resolução 002/15.
A isenção para os eixos suspensos, quando o caminhão está sem carga, foi dada pela lei federal 13.103, conhecida como Lei dos Caminhoneiros, publicada dia 2 de março. Foi uma reivindicação da greve da categoria do início do ano. “Passados seis meses, constatou-se que a permanência da isenção do pagamento dos eixos suspensos, no atual contexto, acarretará em expressivos aumentos nas tarifas de pedágio do Anel de Integração, para todas as categorias de veículos”, justificou a Agepar por meio da Agência Estadual de Notícias (AEN).

A nota cita aumentos concedidos pelo governo federal a concessionárias para justificar a perda de receita com os eixos suspenso. Na via Dutra, entre São Paulo e Rio de Janeiro, segundo a agência, o aumento foi de 5,5%; na BR 101 – Ecosul, 8,23%; nas BRs 060, 153 e 262 de 13,14% e na BR 040, entre Rio de Janeiro e Juiz de Fora, o aumento foi de 13,25%. “Para evitar que um aumento nessas proporções ocorra no Paraná, prejudicando todos os usuários das rodovias reguladas pela agência, o Conselho Diretor da Agepar, então, decidiu por revogar a isenção da cobrança do eixo suspenso”, sustenta a agência reguladora.

A decisão do governo do Estado divide transportadores. Presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Carga do Paraná (Setcepar), Gilberto Cantú, a apoia. “Os reajustes que as concessionárias seriam autorizadas a implantar devido à isenção dos eixos suspensos levariam por terra o benefício. De graça é que não ficaria”, declara.

Já o presidente do Sindicato dos Caminhoneiros Autônomos (Sindicam) de Londrina e Região, Carlos Roberto Delarosa, se disse indignado com a decisão da Agepar. “Por fim, nenhuma das reivindicações feitas pela categoria (na greve do início do ano) foi atendida”, declara. Entre elas, segundo ele, está o preço do óleo diesel, “que continua subindo”, e o refinanciamento de caminhões.

O governo federal editou uma lei autorizando os bancos a refinanciarem 12 parcelas dos veículos comprados com recursos do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). Mas os bancos de varejo, com exceção do Banco do Brasil, não ofereceram o benefício aos caminhoneiros. “Agora tem mais essa dos eixos suspensos que nós voltaremos a pagar no Paraná”, reclama o sindicalista.

Ao contrário do Paraná, o Estado de São Paulo rejeitou a isenção do pedágio para os eixos suspensos nas rodovias estaduais desde o início.

Fonte: Carga Pesada

CNTA MOVE AÇÃO PARA SUSPENDER INSTALAÇÃO DE CHIPS EM CAMINHÕES

Entidade justifica que o governo ainda não oferece infraestrutura para funcionamento do dispositivo.

A Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos (CNTA) ingressou com uma ação civil pública para suspender a instalação imediata de chips (tags) de rastreamento na frota brasileira de caminhões. A instalação deve acontecer a partir do dia 28 de setembro com o início do recadastramento obrigatório feito pela ANTT. No entanto, ainda não existe nenhuma antena instalada para captar o sinal do chip. O presidente da Confederação, Diumar Bueno, explica que a CNTA requer a instalação de ao menos de 70% do sistema de monitoramento, contemplando antenas, centrais de processamento, cobertura da malha rodoviária nacional e convênio com entidades públicas que receberão as informações das ações que vão ser tomadas com base nesse projeto.

O sistema de rastreamento pretende coibir o roubo de cargas. Ao passar por uma antena, é possível verificar a situação do caminhão e da carga, impostos federais e estaduais. A CNTA esclarece que apoia totalmente a instalação de chips e acredita que os benefícios podem ser ainda maiores, como a fiscalização de alguns direitos dos motoristas de caminhão autônomos, entre eles o pagamento do vale-pedágio. Porém não é a favor de exigir algo que ainda não está pronto para operar.

São mais de dois milhões de veículos, ao custo unitário estimado em R$ 50 para cada dispositivo com chip, ou seja, um desembolso de R$ 100 milhões para o setor de transporte de cargas. A bateria do dispositivo dura quatro anos, após o término, o dispositivo inteiro preciso ser trocado.

Por meio de ofício, a ANTT informou à CNTA que licitou a instalação de sete antenas para esse ano e que aguarda previsão orçamentária federal para a instalação de outras 43 antenas nas principais rodovias federais, com previsão de cinco anos, mas sem garantia orçamentária. Mas não soube informar onde os dados serão processados, por quem, para onde serão enviados e qual a estrutura que os demais órgãos integrados possuem para processar e fazer uso das informações, nem quando isso deve ocorrer de fato.

A intenção do governo é promover a integração entre as polícias Federal, Civil, Militar e Rodoviária, utilizando a estrutura criada no ano passado durante a Copa nas 12 cidades-sede, os Centros Integrados de Comando e Controle. A CNTA enaltece a intenção do Governo, mas o gasto com a instalação dos dispositivos só se justifica quando tudo estiver preparado para funcionar.

Fonte: O Carreteiro

INSCRIÇÃO DE TARA E LOTAÇÃO: PLAQUETA OBRIGATÓRIA

O diretor Técnico Executivo da NTC&Logística, Neuto Gonçalves dos Reis, fala sobre o assunto.

A inscrição de tara e lotação dos caminhões e ônibus constitui obrigação prevista no artigo 117 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB):

Art. 117. Os veículos de transporte de carga e os coletivos de passageiros deverão conter, em local facilmente visível, a inscrição indicativa de sua tara, do peso bruto total (PBT), do peso bruto total combinado (PBTC) ou capacidade máxima de tração (CMT) e de sua lotação, vedado o uso em desacordo com sua classificação.

Quem não cumprir esta determinação está sujeito a multa e apreensão do veículo, conforme determina o artigo 237 do CTB:

Art. 237. Transitar com o veículo em desacordo com as especificações, e com falta de inscrição e simbologia necessárias à sua identificação, quando exigidas pela legislação:

Infração – grave;

Penalidade – multa;

Medida administrativa – retenção do veículo para regularização.

Fonte: Carga Pesada

FOTON CONQUISTA TERCEIRO LUGAR EM VENDAS NO NORTE E NORDESTE DO BRASIL

Empresa conta com 9 concessionárias localizadas em grandes centros urbanos para atender as regiões.

A Foton Caminhões acaba de conquistar o terceiro lugar no ranking de vendas de caminhões de 3,5 toneladas nas regiões Norte e Nordeste do Brasil, no acumulado do ano (período entre janeiro e agosto). Para atender essas regiões, a empresa conta com nove concessionárias localizadas em Belém, Campina Grande, Fortaleza, Maceió, Manaus, Natal, Recife, Salvador e São Luís. Para Alcides Cavalcanti, Diretor de Vendas, Marketing e Pós-Venda da Foton Caminhões, estas regiões cresceram muito mais do que a média do País nos últimos anos, e assim a necessidade de caminhões que atendam a distribuição nos centros urbanos também se intensificou. “Os caminhões Foton de 3,5 toneladas se encaixaram perfeitamente nesse novo cenário, pois aliam robustez, baixo consumo de combustível e baixo custo de manutenção, características que os clientes desses locais priorizam mais do que as marcas tradicionais”, diz

O Foton 3,5 é disponibilizado nas versões 11ST (109 cavalos de potência,  rodagem simples e dupla) e o 14ST (130 cavalos de potência e rodagem simples). Os modelos de 3.5 toneladas podem ser operados por motoristas com habilitação de categoria “B”, e possuem dois anos de garantia sem limite de quilometragem. Os caminhões são equipados com motor Cummins, transmissão ZF e sistema de injeção Bosch.

Fonte: O Carreteiro

HYUNDAI HD 78 DARÁ LUGAR A HD 80

Caminhão terá outro motor, PBT de oito toneladas e freios a ar.

O caminhão Hyundai HD 80 chega em outubro para substituir o antigo HD 78. Com quase quatro anos de atraso, o modelo terá, enfim, um motor adequado ao Proconve P7. “Sua capacidade aumentou para oito toneladas e os freios agora são a ar”, afirma o diretor de marketing, rede e pós-venda, Anselmo Borgheti. 

A cabine seria igual ou muito parecida com a do modelo HD 78, cujo Peso Bruto Total (PBT) é de 7,8 toneladas. O caminhão será fabricado ao lado do pequeno Hyundai HR, do utilitário esportivo iX35 e do veterano Tucson. 

O Grupo Caoa vem buscando empresas interessadas em atuar dentro ou no entorno de sua fábrica de Anápolis (GO), que tem capacidade instalada para 86 mil veículos anuais e poderia passar a 100 mil/ano somente com um investimento na seção de pintura. 

Dos produtos que saem da unidade, o melhor desempenho registrado de janeiro a julho foi do iX35: 9,8 mil unidades emplacadas e alta de 14,6% sobre o mesmo período de 2014. Os 3,9 mil HR licenciados resultaram em queda de 15,5% e os 7,7 mil Tucson anotaram recuo de 25%, sempre ante os mesmos meses do ano passado. 

A renovação do HD 78 em forma de HD 80 certamente vai ajudar o Grupo Caoa a manter sua fábrica azeitada.

Fonte: Automotive Business

SCANIA LANÇA SÉRIE LIMITADA DE CAMINHÕES GRIFFIN EDITION

Serão produzidos 300 caminhões R 440 e R 480 nas opções 6x2, 6x4 e 8x2.

A Scania lança a série limitada Griffin Edition, inspirada no símbolo da empresa, o grifo. Os caminhões disponíveis são o R 440 (de 440 cv de potência) e o R 480 (480 cv) nas configurações 6x2, 6x4 e 8x2 e serão produzidas 300 unidades com período de encomendas até dezembro.

Com itens exclusivos de personalização, a série Griffin Edition traz cabine R Highline na cor cinza carbono com espelhos, maçanetas e para-choques na mesma tonalidade, dois grifos dourados desenhados nas laterais do defletor de ar, faixas com as cores cinza claro e dourada adesivadas nas portas, quebra-vento nas portas, nas calotas das rodas dianteiras e grifos nos aros das rodas traseiras e nas capas das maçanetas e das pontas de eixo. 

De série, faróis de xenônio, lanternas em LED e espelho angular em ambos os lados. Internamente, o veículo conta com volante revestido em couro, computador de bordo é o mesmo do Streamline, com visor colorido de 6,5 polegadas em alta resolução, além de rádio integrado à navegação GPS e conexões Bluetooth, USB, AUX, SD-card. Um grifo luminoso central atrás dos assentos completam o visual interno.

“Com o lançamento do Griffin Edition queremos reforçar todas as características de um caminhão Scania, desde a economia de combustível, do amplo pacote de serviços, do conforto e estilo da cabine até na força de uma marca que está há quase 60 anos no Brasil e há 125 anos no mundo”, afirma Victor Carvalho, diretor de vendas de caminhões da Scania no Brasil. “Quando lançamos uma edição especial ocorre uma grande procura do mercado. Tradicionalmente, os caminhões de coleção limitada da Scania são muito disputados.” 

Os modelos da série limitada também contam com conceito Streamline e defletores de ar, que segundo a empresa, geram economia de diesel que pode chegar a 4% na comparação com um modelo convencional Euro 5, com vantagem de consumo de 15% em relação a um Euro 3, que não usa defletor de ar e conduzido sem treinamento adequado. 

Para atingir a economia de até 4% do conceito Streamline, a caixa automatizada Scania Opticruise representa 2% desse total com o uso do modo econômico e seu sistema lubrificante soma outros 0,4%. A aerodinâmica da cabine unida a um pequeno defletor no lugar das antigas aletas laterais fica responsável por 0,6% do total, e o Ecocruise contribuiu com o 1% restante. 

“A combinação de equipar o Griffin Edition com Opticruise, Ecocruise e Retarder, mais todos os benefícios de economia de combustível e conforto do pacote Streamline, da marcante e exclusiva cor cinza carbono em toda a cabine Highline, une um objeto de desejo com uma máquina de excelente desempenho, rentabilidade, disponibilidade, produtividade e redução de custos operacionais”, conclui Carvalho. 

Como estratégia de venda, a Scania oferece condição exclusiva para aquisição do pacote de dois anos do programa de manutenção premium, que inclui todas as revisões do caminhão e todas as manutenções corretivas, mão de obra, atendimento nacional em toda a rede de concessionárias sem custo adicional, além de 15% de desconto na compra do seguro Scania, em duas opções, e parcelamento da entrada em 72 vezes, com taxas a partir de 0,76% ao mês.

O GRIFO

O grifo, animal símbolo da Scania, é um ser mitológico e lendário, com corpo e patas traseiras de leão e cabeça, asas e patas dianteiras de águia. Em razão de o leão ser considerado o rei dos animais, e a águia, a rainha das aves, o grifo é sinônimo de criatura especialmente poderosa e majestosa. Na antiguidade, era símbolo de poder divino e guardião de tesouros. O grifo está nos escudos da cidade sueca de Malmo, onde a Scania iniciou sua história.

Fonte: Automotive Business

RODOANEL OESTE E AV. RAIMUNDO PEREIRA MAGALHÃES ESTARÃO BLOQUEADAS NA MANHÃ DESTE SÁBADO

A interferência na operação das vias ocorrerá a partir das 8h, com duração prevista de 30 minutos.

A DERSA – Desenvolvimento Rodoviário S/A acaba de informar que no sábado (22/08) será realizada operação especial, com bloqueio no km zero do Rodoanel Oeste e interdição do tráfego na Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, na Zona Norte de São Paulo, nos trechos à altura dos números 15.222 e 14.000, por conta de obras no Rodoanel Norte.

A interferência na operação das vias ocorrerá a partir das 8h, com duração prevista de 30 minutos, para que o Consórcio Mendes Júnior/Isolux Corsán, responsável pelas obras do Lote 1, realize serviços na área em que será construída a futura alça de acesso que ligará a avenida ao anel rodoviário.

Confira as interdições:

Rodoanel Oeste:  A concessionária CCR RodoAnel, em conjunto com a Polícia Militar Rodoviária, bloqueará o tráfego na altura da praça de pedágio do km zero. Para garantir a segurança dos motoristas, será realizado comboio a partir do km 4 da pista interna, sentido Perus.

Avenida Raimundo Pereira de Magalhães: A CET interditará a avenida nos trechos próximos aos números 14.000 e 15.222.

Fonte: O Carreteiro

SINOTRUK REITERA COMPROMISSO DE FÁBRICA NO BRASIL

Marca chinesa diz que produção deverá ter início no primeiro trimestre de 2017.

A Sinotruk Brasil divulgou nota reiterando que o projeto de instalação da fabrica no Brasil, a ser construída na cidade de Lages/SC, permanece inalterado. A futura montadora entrou com pedido de prorrogação do prazo referente ao inicio da obra junto ao Ministério do Desenvolvimento (MDIC). Segundo a nota, o presidente da empresa, Joel Anderson, retornou de recente reunião com a direção da Sinotruk China, na qual ficou acertado que o projeto brasileiro é prioridade para a marca neste momento.

“A Sinotruk Brasil informa que os projetos de construção estão 100% concluídos, sendo que o atraso no início das obras visou ajustes nas datas de inicio da produção, em decorrência do atual cenário econômico do Brasil”, diz o informe. Segundo a empresa, o início da operação da linha de montagem está previsto para o primeiro trimestre de 2017, período em que, de acordo com as projeções de mercado, é esperada a retomada do crescimento da economia brasileira.

A empresa destaca ainda o empenho e dedicação do governo de Santa Catarina, um dos futuros acionistas da fábrica (por meio de sua agência de fomento, a SC Parcerias), na viabilização do projeto. A SBTC (razão social da operação da planta Sinotruk Brasil) conquistou sua habilitação ao Inovar Auto, na categoria projeto de investimento, em agosto de 2014, com validade pelo período de um ano. Na fase atual, a empresa encontra-se em tratativas com o governo federal para a renovação de sua habilitação ao programa, em função do novo cronograma físico-financeiro estabelecido para implantação da unidade fabril brasileira.

Fonte: Carga Pesada

SEM ACORDO, MERCEDES CONFIRMA DEMISSÕES

Após impasse com sindicato, montadora anuncia cortes a partir de setembro.

Terminam sem acordo as duas reuniões entre representantes da Mercedes-Benz e do sindicato dos metalúrgicos de São Bernardo do Campo (SP) realizadas nos dias 17 e 18. Tanto montadora como sindicato confirmam o impasse entre as duas partes e a ausência de alternativas além das que foram discutidas. Como não houve consenso, a Mercedes-Benz informa em nota divulgada na quarta-feira, 19, que oficializará as demissões dos trabalhadores a partir de 1º de setembro na planta paulista, onde calcula excedente de mão de obra em 2 mil pessoas, conforme já havia sinalizado.

Por sua vez, o sindicato informa que caso a montadora concretize as demissões, vai iniciar “um processo de luta” (greve). Segundo o sindicato, a empresa não aceitou aderir ao PPE (Programa de Proteção ao Emprego), alternativa sugerida pelo próprio sindicato a fim de evitar os desligamentos na fábrica, onde são produzidos caminhões, chassis de ônibus, motores, eixos e transmissões. Os trabalhadores aprovaram em assembleia a autorização ao sindicato de negociar as condições do PPE junto à montadora.

Durante as reuniões, as duas partes tentaram buscar formas de solucionar a viabilidade de adoção do PPE, que neste caso previa redução de jornada em 20% com redução salarial de 10%. Para a Mercedes, “a adoção isolada do programa não é suficiente para continuarmos a administrar o contínuo excesso de pessoas na unidade, considerando nossa atual ociosidade de quase 50% na fábrica, além das expectativas negativas de recuperação do mercado em 2016”. Durante a negociação, a empresa alegou ser necessária a adoção de outras medidas além do PPE, como a reposição parcial da inflação nos salários no próximo ano, proposta que já tinha sido rejeitada pelo sindicato, bem como o nível de redução da jornada e de salário. 

“Em que pesem outras diversas propostas que fizemos, a empresa permaneceu irredutível. Ela nem sequer concordou que pudéssemos discutir alternativas com os trabalhadores após o retorno da licença remunerada, que ocorre na próxima segunda-feira, dia 24, e manifestou que vai iniciar o processo de demissões do excedente ainda antes do retorno do pessoal. Obviamente, não vamos aceitar isso”, destacou Sérgio Nobre, diretor do sindicato.

Fonte: Automotive Business