NA FORD, 2013 SERÁ O ANO DOS CAMINHÕES

Companhia lançará seu modelo extrapesado.

Depois de ter um 2012 agitado no segmento de veículos leves, a Ford avisa que 2013 será o ano dos caminhões. A empresa confirmou a chegada de seu modelo extrapesado, que irá complementar o portfólio e integrar um total de seis lançamentos, incluindo novidades para modelos já existentes. O anúncio foi feito em evento para jornalistas na quarta-feira, 5, em São Paulo (SP).

O caminhão terá novo motor, com potência acima de 400 cv, e será o principal destaque da Ford na Fenatran, principal feira do setor do País, que acontece entre outubro e novembro. O modelo chegará com a missão de recuperar a participação que a empresa perdeu este ano. Até outubro a marca reduziu em cerca de 2 pontos o seu market share no mercado nacional. 

“Já prevíamos essa queda quando traçamos nossa estratégia para o início do Euro 5”, explica Oswaldo Jardim, diretor de operações da divisão de veículos comerciais da organização, referindo-se a nova legislação de emissões para o segmento, que entrou em vigor em janeiro. Segundo ele, o movimento reflete a descontinuação da série F e do Cargo de sete toneladas. “Vamos recuperar isso com os lançamentos programados para o ano que vem”, acredita. 

Expectativas 

O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou que o PSI (Programa de Sustentação do Investimento) será prorrogado até dezembro de 2013. Dentro do programa, o governo garantiu também condições especiais para financiamento pelo Finame/BNDES. No primeiro semestre de 2013 as taxas de juros da linha, que hoje estão em 2,5% ao ano, passarão a ser de 3% aa. No segundo semestre há aumento para 3,5% aa.

A Ford ainda não fez as projeções com base nas novas taxas, que foram anunciadas na tarde desta quarta-feira. Apesar disso, Jardim espera volume próximo do registrado em 2010, o segundo melhor ano para o setor de caminhões. “Devemos vender em torno de 150 mil unidades, com crescimento de 10% a 13% sobre o resultado deste ano”, projeta. A expectativa dele para 2012 é de mercado interno de 138 mil caminhões. 

“Este ano enfrentamos a dificuldade de ter no mercado estoques de veículos Euro 3 e Euro 5. Além disso, a diminuição do crescimento da economia, que reduziu a procura, pressionou as nossas margens, as da rede de distribuição e também dos fornecedores”, lembra. O cenário, no entanto, começou a mudar no último trimestre do ano, quando entrou em vigor a taxa mais baixa para o Finame. 

Jardim conta que as consultas para as compras tiveram crescimento significativo e que a fábrica voltou a trabalhar em ritmo mais estável, com paradas apenas para ajuste da produção. Além disso, o executivo garante que os estoques estão em nível normal. É esse ritmo, sem tantos sustos, que Jardim espera para 2013. 

O executivo também destaca a expectativa de retomada do fôlego da economia, com previsão de crescimento do PIB de 3% a 4%. Para ele, esse será o principal impulso para as vendas. “Independentemente das condições de financiamento, as vendas só acontecem quando há demanda por fretes.”

Fonte: Automotive Business

MERCEDES-BENZ DISPONIBILIZA PARA O MERCADO NOVO ACTROS 2546

Nova versão gera economia média de 6% em comparação com a opção ‘multiuso’.

A Mercedes-Benz acaba de ampliar a sua linha de caminhões extrapesados com o cavalo mecânico Actros 2546 6x2 estradeiro para longas distâncias rodoviárias. Entre as novidades, estão o trem-de-força com o câmbio automatizado Mercedes PowerShift2 G281 de 12 marchas, com a última marcha direta, e o eixo traseiro sem redução nos cubos.

Conforme explica Tânia Silvestri, diretora de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, o Actros ‘estradeiro’ proporciona uma economia média de 6% em comparação com a versão ‘multiuso’. “Além disso, devido ao menor número de componentes no eixo traseiro, sem redução nos cubos, os custos de manutenção são menores e o serviço é mais fácil e rápido, o que resulta em maior disponibilidade do caminhão para o trabalho”, afirma.

Outra novidade é a oferta do veículo na cor Azul Zircônio Metálico, que marca o início dessa nova fase do Actros no Brasil. A linha Actros 6x2 conta com duas configurações de trem-de-força, cada uma otimizada para atender a diferentes aplicações.

A cabina Megaspace com piso totalmente plano, suspensão a ar e câmbio automatizado sem pedal de embreagem, também é um item que se destaca. Nesta versão de cabina, o avançado caminhão é equipado ainda com o exclusivo ar-condicionado noturno, que funciona com o motor desligado. Na versão Megaspace Segurança, o Actros apresenta ainda uma série de componentes, alguns deles exclusivos, como o sistema de orientação de faixa de rolagem, controle de proximidade, assistente ativo de frenagem e freio eletrônico com ABS e ASR, além de retarder.

Os cavalos-mecânicos Actros 2546 6x2 e Actros 2646 6x4 são equipados com motor de 456 cv e permitem a utilização de diversos tipos de semirreboques, como carga seca aberta, furgão, sider, graneleiros, tanques de líquidos e gases, porta-conteiner e outros. 

O Cavalo-mecânico Actros 2546 6x2 continua sendo oferecido também na já conhecida versão “multiuso” para aplicações mais severas, com câmbio PowerShift 2 G330 e eixo traseiro com redução nos cubos.

Fonte: O Carreteiro

CAMINHÕES MERCEDES-BENZ SÃO DESTAQUE EM RONDONÓPOLIS – CAPITAL NACIONAL DO BITREM

As soluções oferecidas pela Mercedes-Benz para o transporte de cargas ganham evidência na 4ª Feira do Caminhoneiro de Rondonópolis, Mato Grosso, evento que será realizado entre os dias 7 e 9 de dezembro. Diversos caminhões da mais completa linha do País – formada pelas famílias Accelo, Atego, Atron, Axor e Actros – estarão expostos e alguns, disponíveis para que os motoristas realizem test-drive num circuito exclusivo no local do evento, Pátio Aldo Locatelli, Rodovia BR 163, km 119.

Em parceria com a Rodobens Caminhões, concessionário da marca na cidade, serão demonstrados cavalos-mecânicos extrapesados Axor e Actros, que são indicados para tracionar multicomposições, entre elas o bitrem, bastante utilizado na região Centro-Oeste, especialmente em Rondonópolis, cidade que é considerada a capital nacional do bitrem.

Localizada estrategicamente no entroncamento das Rodovias BR 163 com BR 364, Rondonópolis faz a ligação entre as regiões Norte e Sul do País. Por suas vias são transportadas toda a produção agrícola e industrial para os grandes centros metropolitanos e portos do Brasil, daí sua relevância para os caminhões extrapesados.

Test-drive tem a participação de instrutores da fábrica

Contando com o acompanhamento de instrutores da fábrica, o test-drive permite que os caminhoneiros conheçam os avançados recursos tecnológicos de desempenho e segurança dos caminhões Mercedes-Benz, bem como os itens de elevado conforto. Esses componentes asseguram uma dirigibilidade mais segura e tranquila, contribuindo para maior produtividade do motorista.   

Caminhões Mercedes-Benz asseguram rentabilidade para os clientes

Os caminhões Mercedes-Benz são reconhecidos no mercado pela alta qualidade, tecnologia de ponta, força, robustez, reduzido consumo de combustível, menor custo operacional e disponibilidade para o trabalho. Com isso, asseguram excelente custo/benefício e produtividade para as atividades de transporte dos clientes, gerando maior rentabilidade para os seus negócios.

Entre as vantagens proporcionadas pelos caminhões Mercedes-Benz para o transporte e logística incluem-se também os benefícios da avançada tecnologia BlueTec 5, como os motores até 6% mais econômicos e os maiores intervalos de troca de óleo e de manutenção preventiva. Isso reduz os custos operacionais para o transportador, aumentando a disponibilidade do veículo e ampliando a sua rentabilidade.

A Mercedes-Benz oferece mais atrações aos participantes da Feira do Caminhoneiro de Rondonópolis. Um totem interativo permite ao visitante do estande que ele conheça as características do BlueTec 5, bem como os benefícios e as vantagens econômicas e ecológicas desta exclusiva e avançada tecnologia da Mercedes-Benz.

A equipe da marca demonstrará ainda aos clientes outros destaques, como o mais completo pacote de produtos e serviços de pós-venda. Entre eles, o Mercedes Assistance 24 horas, amplo leque de peças genuínas, peças remanufaturadas da linha RENOV e contratos de manutenção.

Fonte: Assessoria de Imprensa Mercedes-Benz

PRODUÇÃO DA INDÚSTRIA DE IMPLEMENTOS CAI 14,3% EM 2012

Setor deve terminar ano com 163.500 unidades emplacadas.

As fabricantes de implementos rodoviários das linhas leve (carroçarias sobre chassis) e pesada (reboques e semirreboques) deverão terminar o ano com produção 14,3% menor da registrada em 2011.

Segundo balanço divulgado pelo Simefre (Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários), de janeiro a outubro houve queda de 16,45% sobre os emplacamentos de igual período do ano passado. Durante os dez primeiros meses de 2012, a indústria comercializou 132.860 equipamentos, ante 159.016 unidades em igual período de 2011.

Do total emplacado, 42.785 unidades foram da linha pesada e 90.075 unidades da linha leve. O resultado representou uma queda de 14,18% e 17,48%, respectivamente, quando comparados aos 49.857 reboques e semirreboques e as 109.159 carroçarias sobre chassis licenciadas nos mesmos meses de 2011.

Apesar do resultado negativo, o setor reduziu as perdas nas vendas em relação ao resultado acumulado até setembro de 2012, que apontava queda de 16,92%. As vendas de outubro, quando foram comercializadas 13.463 unidades foram 27,7% superiores em relação a 10.544 unidades de setembro. Esse reaquecimento das vendas ocorreu devido a uma redução na taxa de juro de 5,5% ao ano para 2,5% ao ano no programa de financiamento para investimentos PSI-Finame, do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).

De acordo com Cesar Pissetti, vice-presidente do Simefre, a indústria deverá terminar 2012 com 163.500 unidades emplacadas, uma estimativa que significará queda de 14,3% sobre os 190.823 emplacamentos realizados de janeiro a dezembro de 2011.

Fonte: O Carreteiro

TAXAS PARA FINANCIAR CAMINHÕES SERÃO DE 3% E 4% AO ANO

Segundo o Ministério da Fazenda, os juros do Finame e do Procaminhoneiro sobem para 3% no primeiro semestre de 2013 e para 4%, no segundo.

A taxa de juros do Finame e do Procaminhoneiro subirá de 2,5% para 3% ao ano no primeiro semestre do ano que vem. E para 4% ao ano no segundo semestre. Ambos fazem parte do Programa de Sustentação do Investimento (PSI). A mudança foi anunciada nesta quarta-feira (5) pelo ministro da Fazenda, Guido Mantega.

O volume de recursos para todo o programa é de R$ 100 bilhões e inclui o financiamento de vários produtos, como máquinas, equipamentos, tratores e colheitadeiras. Desse total, R$ 85 bilhões serão viabilizados pelo sistema BNDES e R$ 15 bilhões serão ofertados para o sistema bancário, de forma que ele possa utilizá-los com recursos próprios, por meio dos depósitos compulsórios que serão disponibilizados para essa finalidade.

O novo PSI, segundo o ministro, terá liberação mais ágil.

Mantega afirmou que o programa teve início em 2009 e se tornou o melhor instrumento para financiar investimentos com juros reduzidos e prazos elevados. Segundo ele, as novas condições permitirão um aumento de cerca de 8% nos investimentos, reduzindo os custos das empresas.

Fonte: Carga Pesada

CAMPANHA DE 30 ANOS DO CONSÓRCIO SCANIA GANHA PRÊMIO

Clientes que adquiriram caminhões e ônibus ganharam viagens para a Itália.

O case da campanha de comunicação para comemorar os 30 anos do Consórcio Scania Brasil foi um dos vencedores do Prêmio Marketing Best 2012. Na ocasião, o consórcio criou uma ação em que os primeiros 1.500 clientes que comprassem cotas para a aquisição de caminhões e chassis de ônibus da marca, ganhariam viagens para Roma (Itália). Aqueles que comprassem cotas para o modelo G440 6x2 ou veículos superiores poderiam levar um acompanhante.

“Para nós é muito importante constatar que o reconhecimento de nossa estratégia de relacionamento com os clientes traz resultados não apenas para a instituição, mas para a tradicional marca Scania”, afirma Gilberto Rocha, gerente de marketing do consórcio.

Segundo Rocha, o troféu tem um grande prestigio, pois o júri é composto por renomados especialistas do mercado que analisam e avaliam os cases apresentados, ao levar em consideração a eficiência e a eficácia das estratégias de marketing adotadas pelas empresas e os resultados alcançados.

Fonte: O Carreteiro

BR-101 TERÁ RESTRIÇÃO A CAMINHÕES DURANTE PERÍODO DE FÉRIAS

Meta é tirar 20 mil caminhões da rodovia nos horários críticos do verão.

A Fetrancesc (Federação das Empresas do Transporte de Carga e Logística de Santa Catarina) emitiu alerta para que os carreteiros não trafeguem pelo trecho catarinense da BR-101 durante os horários considerados críticos da alta temporada.

A medida deve tirar 20 mil veículos pesados de circulação das 14h às 22h de sextas-feiras e domingos. Nesses horários, o fluxo de veículos é seis vezes maior do que nas outras épocas do ano.

O presidente da Fetrancesc, Pedro Lopes, diz que o alerta emitido aos motoristas é uma ação de segurança, que está sendo discutida com o secretário de Infraestrutura de Santa Catarina, Valdir Cobalchini, e representantes da Polícia Rodoviária Federal, da Polícia Militar Rodoviária e do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (Dnit). A ideia do grupo é elaborar um conjunto de medidas com foco na prevenção de acidentes.

“Além de aumentar a segurança, diminui os prejuízos. Caminhão trancado em congestionamento gera perdas. O ideal é que os motoristas planejem suas viagens para que não fiquem parados”, argumenta Lopes, sugerindo o desvio pela BR-116 para os que não adiar a viagem.

Mas a orientação não agradou a todos. O presidente da Federação dos Caminhoneiros Autônomos do Rio Grande do Sul e Santa Catarina, Eder Dal'lago, reclama que o horário recomendado para não trafegar na BR-101 é o mesmo que os motoristas costumam voltar para casa. Ele também discorda do desvio pela BR-116, uma rodovia considerada perigosa para veículos de carga.

“Em vez de preservar o trabalhador se pensam medidas somente para beneficiar quem quer se divertir. Mas não posso negar que o risco de acidente tende a diminuir. Nessa época de férias tem muito "domingueiro" pegando a estrada, aquelas pessoas que estão acostumadas ao trânsito da cidade”, observa Dal'lago.

Fonte: Zero Hora

SANSUY DISPONIBILIZA PARA O MERCADO NOVO ENCERADO DE ALGODÃO PARA CAMINHÕES

Produto atende segmento de VUC e caminhões tipo truck ou toco.

A Sansuy acaba de anunciar o lançamento do encerado de algodão para caminhões Cotonlona, desenvolvido para atender o segmento de veículos urbanos de carga (VUC) e caminhões do tipo truck ou toco. O produto é confeccionado com lona nº  8 e aceita impressão em silk screen para aplicação de logotipos.

“Com o lançamento do Cotonlona, a empresa visa atender, por meio de sua gama de produtos, todos os segmentos de coberturas de caminhões, com a garantia de qualidade e tradição reconhecida da marca Sansuy”, afirma Paulo Wah, gerente de produto.

O encerado de algodão também é útil para a cobertura de cargas não uniformes, como máquinas e caixotes, pois pode ser amarrado com corda. Disponível nas cores preta, cinza e terra, o Cotonlona é comercializado nas medidas-padrão do mercado, embalado e selado com filme de polietileno transparente.

Fonte: O Carreteiro

PORTO DE PARANAGUÁ TERÁ NOVO ACESSO PARA CAMINHÕES

Objetivo é acabar com filas de veículos que se formam na região.

A licitação para contratação do serviço que vai construir um novo acesso para caminhões ao Pátio de Triagem do Porto de Paranaguá (PR) foi autorizada pelo governador do Paraná, Beto Richa, informou a APPA (administração portuária), em nota.

O porto, um dos principais para exportação de commodities agrícolas do Brasil, recebe boa parte das cargas por caminhões e sofre com filas de veículos na época do pico de safra, o que acaba atrasando as operações.

O projeto prevê a construção de 1,2 km de via marginal que irá ordenar o fluxo de caminhões ao pátio, construído na década de 70, promovendo a segurança no tráfego e mais agilidade no acesso, segundo o porto.

De acordo com a Appa, a solução a ser adotada prevê a implantação de um canteiro central e a delimitação do acesso ao pátio de triagem por via marginal. Com o canteiro central, o fluxo de veículos vindos da Estrada Velha de Alexandra --que dá acesso ao Pátio-- em direção à Rua 13 será impedido, evitando o cruzamento na BR-277.

A obra faz parte do Programa de Recuperação e Ampliação da Capacidade do Pátio de Triagem do Porto de Paranaguá. "O Pátio de Triagem foi construído na década de 70 e, de lá para cá, não passou por reformulações. Com as soluções que iremos implantar, acabaremos com o problema das filas de caminhões que se repetem a cada safra", disse o superintendente da Appa, Luiz Henrique Dividino, em nota.

Além do novo acesso, o Programa de Recuperação do Pátio prevê melhorias na iluminação, sinalização, sonorização, recuperação da pavimentação, nova estrutura para recepção de caminhoneiros e ampliação de área para recebimento de caminhões.

Fonte: Reuters

VOLVO REGISTRA AUMENTO DE VENDA DE PLANOS DE MANUTENÇÃO

Marca tem mais de 19 mil contratos ativos entre caminhões e chassis de ônibus.

As vendas de planos de manutenção para caminhões e ônibus da Volvo aumentaram 135% nos últimos cinco anos, informa a empresa em nota na quarta-feira, 5. De janeiro a outubro, o crescimento foi de 17% em relação a 2011. 

Reinaldo Serafim, gerente de pós-venda da Volvo, explica que o setor de transporte e logística está cada vez mais profissional, impulsionando a procura por programas de manutenção. Além disso, a tecnologia embarcada nos veículos pesados da marca exige manutenção de mão de obra qualificada. 

“Um dos diferenciais dos programas da Volvo é que o cliente pode fazer as revisões em qualquer concessionária da marca no País. Isso permite que ele possa alterar suas rotas de atuação de forma rápida, ganhando em flexibilidade e produtividade”, afirma Serafim. 

A Volvo oferece programas de manutenção personalizados de acordo com a aplicação do veículo e com diferentes opções de coberturas. O transportador pode escolher entre um programa de manutenção azul, que cobre a manutenção preventiva, até um plano ouro, mais completo, que oferece cobertura para a manutenção preventiva e corretiva do veículo. Atualmente, com 85 concessionárias espalhadas pelo Brasil, a marca tem mais de 19 mil contratos ativos entre caminhões e chassis de ônibus.

Fonte: Automotive Business

RIO DE JANEIRO INTENSIFICA A FISCALIZAÇÃO AO TRÁFEGO DE CAMINHÕES

Em uma semana, foram aplicadas mais de 8 mil multas a veículos de grande porte na cidade.

Foi só a Prefeitura do Rio de Janeiro intensificar a fiscalização do tráfego de caminhões nas vias onde há restrições de circulação que as multas se multiplicaram, desde o começo de novembro. A operação é feita por meio da Secretaria Municipal de Transportes (SMTR) em conjunto com a Guarda Municipal e com a Companhia de Engenharia de Tráfego do Rio de Janeiro (CET Rio).

As vias foram sinalizadas com placas, e os agentes dos dois órgãos agora ficam espalhados, de segunda a sexta-feira, em 25 pontos de bloqueio. Em alguns deles, realizam inclusive vistoria para conferir a carga transportada. Também são utilizados 28 equipamentos de fiscalização eletrônica, registrando as infrações por desrespeito às regras de restrição do tráfego de caminhões.

Apenas nos primeiros dias de operação, 6.056 multas foram aplicadas por eles. Ao todo, foram multados 8.243 veículos na primeira semana, além dos 28 removidos por falta de documentação ou por conduzirem pessoas dentro do baú, o que, segundo a secretaria carioca, corresponde à infração gravíssima com multa de R$ 191,54 e com perda de sete pontos na carteira.

A restrição é determinada pelo Decreto 29.231, proibindo a circulação de caminhões, assim como a carga e a descarga, no período entre as 6h e as 10h e entre as 17h e as 20h, de segunda a sexta-feira, excluindo os feriados, em 26 vias da cidade. Há previsão de ampliar, até o início de dezembro, a área onde a circulação de caminhões fica restrita. A SMTR justifica a ampliação com o grande movimento nos horários de pico em outras regiões da cidade. Com a medida, o impacto causado pelos veículos de grande porte seria reduzido. Com esse complemento, a operação deve ter a fiscalização ampliada - segundo a secretaria, a Guarda Municipal usará motocicletas para realizar o controle.

Fonte: Cartola/Terra

ANTT AVALIA RESTRIÇÕES À CIRCULAÇÃO DE CAMINHÕES NO RIO

BR-040 pode barrar tráfego de veículos com mais de dois eixos em horários determinados.

O tráfego de caminhões na BR-040, no trecho conhecido como Serra Rio-Petrópolis, pode sofrer restrições em horários de grande movimento em finais de semana e em feriados. De acordo com a Secretaria Estadual de Transportes do Rio de Janeiro (SECTRANS), a iniciativa deve começar pela rodovia e se expandir para outras estradas que atravessam o estado. No momento, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) está avaliando a proposta.

A proibição da circulação na rodovia que liga a capital carioca a Petrópolis deve ser entre as 16h e as 22h, nas sextas-feiras e nas vésperas de feriados, e entre as 8h e as 14h, aos sábados. Segundo a SECTRANS, a geometria da estrada é bastante antiga e não comporta o tamanho dos caminhões atuais, que ocupam duas pistas para fazer curvas, provocando retenções do trânsito e acidentes. Como não há possibilidade de duplicar a rodovia imediatamente, conforme afirma a instituição, a opção foram as restrições, com o objetivo não só de reduzir os congestionamentos, mas também garantir estradas mais seguras.

Para Bendito Pantalhão, presidente da Associação Nacional dos Caminhoneiros (Antrac), os caminhões não podem ser responsabilizados por congestionamentos ou acidentes, pois o ideal seria investir em infraestrutura. "Existe uma falta de agilidade. Em vez de abrir para fluir, fecham para complicar", afirma ele. Pantalhão usa como exemplo a cidade de São Paulo, onde há congestionamento mesmo com o tráfego de caminhões restrito. "A quantidade de carros está aumentando vertiginosamente, mas não há infraestrutura suficiente", diz.

Como principal impacto ocasionado pelas restrições, o presidente da Antrac destaca o aumento do preço dos produtos transportados. Ele explica que, se o veículo for carregado e chegar à rodovia em horário proibido, precisará esperar. Como o frete é cobrado de acordo com a quantidade de carga e o tempo, haverá um custo maior. "Quem vai pagar o tempo que ele vai ficar parado? O caminhoneiro tira o seu sustento do caminhão", afirma Pantalhão. Para não ter prejuízo, o caminhoneiro repassará o custo para o embarcador, consequentemente, o valor será somado ao preço dos produtos, chegando à população. "Não precisa retirar os caminhões. Tem de melhorar a malha viária e a infraestrutura", diz.

Fonte: Cartola/Terra