terça-feira, 30 de setembro de 2014

TV EXIBE REPORTAGEM MOSTRANDO ADULTERAÇÃO DE CAMINHÕES EURO 5

Matéria mostra uso ilegal de dispositivo que permite veículo rodar sem arla 32.

Emulador de arla e chip paraguaio. Esses são alguns dos nomes dados ao dispositivo que vem sendo usado ilegalmente para sabotar a motorização Euro V.

Embora possa render multa de até R$ 50 milhões, segundo o Ibama, o sistema se popularizou nas estradas brasileiras.  A função dele é “enganar” o caminhão, permitindo que ele rode sem arla. A afiliada da Rede Globo em Santa Catarina veiculou uma reportagem denunciando esta situação.

Assista a reportagem pelo link abaixo:


Fonte: Carga Pesada

segunda-feira, 29 de setembro de 2014

GRUPO VOLVO DESENVOLVE SISTEMA DE SEGURANÇA NA PISTA DE TESTES MAIS AVANÇADA DO MUNDO

O Grupo Volvo inaugurou recentemente a AstaZero, a primeira pista de testes em tamanho integral para segurança automotiva ativa localizada na cidade de Borås, Suécia.

Os dois milhões de metros quadrados da área de teste simulam cidades, além de autoestradas com mais de uma pista. É neste complexo que o Grupo Volvo testará e desenvolverá as futuras soluções em segurança para veículos pesados.

O campo de AstaZero foi construído e desenvolvido em cooperação com o Grupo Volvo com a finalidade de testar inovações em segurança ativa em ambiente de teste e em escala real. A área lembra um gigantesco estúdio cinema, com quase seis quilômetros de estradas rurais, cruzamentos, semáforos e pontos de ônibus. Os ambientes urbanos podem ser testados em cenários autênticos, envolvendo outros veículos em situações de trânsito pesado, ciclistas e pedestres, uma autoestrada com várias pistas e uma área para testes em alta velocidade. A infraestrutura permite que os veículos se comuniquem entre si e também com o ambiente.

“O Grupo Volvo é líder em fornecimento de soluções de segurança para veículos pesados, e AstaZero nos dá uma vantagem ímpar no futuro do desenvolvimento de sistemas de segurança. Ao usar o equipamento sofisticado da pista, além de seus ambientes avançados de testes, nos tornaremos melhores ainda na mitigação de acidentes na vida real”, diz Peter Kronberg, diretor de segurança do Grupo Volvo. “A cooperação entre a indústria, o setor público e a academia está ficando cada vez mais importante para a Suécia. É ao combinar nossos recursos que conseguiremos resolver os problemas atuais da sociedade”, complementa o executivo.

Durante a inauguração, o Grupo Volvo fez uma demonstração de como seu sistema de estabilização eletrônico ajudará a evitar que composições longas tombem ao fazer curvas em velocidade, e como a frenagem automática poderá ajudar a evitar colisões entre caminhões e carros de passageiros.

O complexo de AstaZero é propriedade da SP Technical Research Institute da Suécia e de Chalmers University of Technology. O Grupo Volvo é um dos parceiros industriais das instalações.

Quando se trata de segurança, a visão do Grupo Volvo é não ter nenhum veículo da marca envolvido em acidentes de tráfego. Os peritos em segurança do Grupo vêm estudando dados de acidentes de trânsito desde os anos 1960. As análises demonstram que muitos acidentes podem ser evitados ou mitigados antes mesmo de ocorrerem – ao usar os sistemas de segurança ativos.

Os sistemas de segurança ativos evitam acidentes ao dar suporte para o motorista, por exemplo, ao fornecer informação ou reagir antes que o condutor o faça. Exemplos de sistemas ativos de segurança desenvolvidos pelo Grupo Volvo incluem sistemas de aviso de colisão com freio de emergência e suporte para troca de pista.


Fonte: Assessoria de Imprensa Volvo

MERCEDES-BENZ FUTURE TRUCK – O CAMINHÃO DO FUTURO FAZ SUA ESTREIA MUNDIAL NO IAA

Do sonho à realidade – o espetacular estudo "Mercedes-Benz Future Truck 2025" proporciona uma imagem visualmente empolgante e demonstra a viabilidade técnica do caminhão rodoviário do futuro. Esta é uma das grandes atrações do 65º Salão Internacional de Veículos Comerciais, o IAA 2014, que será realizado, de 25 de setembro a 2 de outubro, em Hanover, na Alemanha.

O estudo da Mercedes-Benz revela que, em dez anos, os caminhões rodoviários poderão rodar de forma autônoma pelas vias expressas. Dessa forma, a eficiência dos transportes aumentará, o trânsito ficará mais seguro para todos os usuários da estrada e o consumo de combustível e as emissões de CO2 ficarão ainda mais reduzidos.

Para alcançar esse objetivo, a Mercedes-Benz conectou os sistemas de assistência já existentes com sensores aprimorados do piloto automático rodoviário "Highway Pilot". Assim, a condução autônoma já é possível em velocidades realistas e em situações de trânsito de rodovias expressas. Ou seja, o "Mercedes-Benz Future Truck 2025" permite que se visualize a futura forma dos caminhões.

Transporte de carga mais eficiente, seguro e interconectado no futuro

A tecnologia do futuro já é uma realidade na Daimler Trucks. O "Mercedes-BenzFuture Truck 2025" constitui uma revolução em eficiência, segurança e interconectividade, bem como para o tráfego rodoviário e sua infraestrutura, para a condução profissional e para o setor de transportes rodoviários. Não se trata de um caminhão novo, mas do elemento chave no sistema de transporte interconectado do futuro.

Esse caminhão inovador foi desenvolvido de acordo com as diretrizes da iniciativa “Shaping Future Transportation” (Moldando o Transporte do Futuro) da Daimler Trucks, que prevê a diminuição do uso de recursos naturais e a redução de emissões de todos os tipos. Entre suas metas também se incluem a garantia do mais alto nível possível de segurança no trânsito e o aumento da interconexão com a gestão inteligente de dados para um veículo e com soluções de serviços customizados.

Recentemente, um protótipo do "Mercedes-Benz Future Truck 2025" demonstrou suas empolgantes capacidades, a velocidades de até 80 km/h, em situações reais de trânsito na autoestrada A14 de Magdeburg, na Alemanha. Agora, no IAA, está sendo revelado ao público o sensacional design externo e o interior deste mesmo veículo. No evento, o cavalo mecânico e o semirreboque otimizados quanto à aerodinâmica fazem então sua estreia mundial como estudo do caminhão do futuro.

Exterior com formas fluentes e aparência leve

Em termos de design, o estudo do "Mercedes-Benz Future Truck 2025" combina recursos, eficiência e emoção de uma maneira fascinante. Ele põe em prática a filosofia de design da Mercedes-Benz da "Pureza Sensual". Superfícies suaves e levemente curvadas passam uma ideia tanto de eficiência quanto de emoção. Dentro e fora, a aparência fora do comum simboliza uma grande virada do caminhão clássico para um veículo autônomo no transporte do futuro. Formas inovadoras e iluminação futurista indicam a cabina do caminhão do futuro.

Os projetistas da Mercedes-Benz alavancaram a oportunidade apresentada pelas especificações de comprimento da futura legislação europeia: o prolongamento da seção dianteira permite a criação de formas suaves e aerodinâmicas. Os efeitos visuais da pintura na cor prata ressaltam os sedutores contornos. Câmeras compactas substituem os espelhos externos convencionais. Seu para-brisa lembra um visor. O teto solar com tela de proteção tem uma forma distinta.

Seguindo o estilo dos caminhões da Mercedes-Benz, o design frontal do veículo foi concebido tendo a estrela de três pontas como elemento central. Parecendo praticamente sem emendas, como se fosse uma peça única, a cabina transpira a máxima tranquilidade. 

Quando o caminhão está parado, com o motor desligado, seu perfil frontal fica visualmente “fechado”. Assim, à primeira vista, elementos clássicos, como os faróis, parecem não estar presentes. Porém, o "Mercedes-Benz Future Truck 2025" ganha vida quando o motor é ligado. LEDs iluminam as superfícies e a pintura. O perfil frontal brilha e outras lâmpadas de LEDs substituem os faróis tradicionais. Luzes cor de laranja piscam indicando quando o caminhão muda de direção.

Quando o caminhão do futuro está em movimento e sendo dirigido pelo motorista, as luzes ficam brancas. Quando a condução está no modo autônomo, a cor das luzes muda de branco para azul. Elas então pulsam fortemente, simbolizando a poderosa batida do coração do caminhão e sinalizando assim claramente para os outros usuários da estrada o modo de operação em que o veículo está.

Interior com design relaxante para um novo modo de trabalhar

A pureza sensual do design relaxante do "Mercedes-Benz Future Truck 2025" também se reflete no seu interior. As linhas fluentes externas ganham prosseguimento dentro da cabina.

A Mercedes-Benz já cria uma separação visual entre a área de condução e a sala de estar nas cabinas dos caminhões rodoviários. No futuro, a cabina também incluirá uma área de trabalho mais confortável e funcional para os momentos de condução autônoma.

O foco do interior do "Mercedes-Benz Future Truck 2025" está voltado para funções essenciais e seu design é quase purista. A estação de trabalho para a condução é tranquila e organizada como um escritório moderno, sem papéis, com uma sensação acolhedora de aconchego.

O painel de instrumentos é simples e organizado, com mostradores que separam os instrumentos. Em vez de saídas de ar aparentes há um controle de clima indireto, com teclado em substituição aos interruptores convencionais. O suporte do painel de instrumentos é revestido em couro. A qualidade de construção e o acabamento artesanal são perfeitos e seguem lado a lado com o caráter funcional dos recursos técnicos do caminhão. Efeitos de iluminação dentro da cabina também sublinham o caráter distinto do veículo.

Quando o caminhão está rodando de forma autônoma, o motorista pode reclinar seu banco e também girá-lo a 45 graus, o que permite que ele adote uma posição de trabalho relaxante e confortável. Ao mesmo tempo, a iluminação indireta clareia o interior sem ofuscar.

Na estação de trabalho, o motorista utiliza um tablet para as atividades de comunicação. Este computador se encaixa no console central, mas é removível.  Ali o condutor do veículo pode processar documentos, agendar seus destinos, aceitar outros pedidos e tomar providências para uma próxima parada. A tela do tablet pode ser configurada de acordo com os requisitos individuais, permitindo a exibição de dados de viagem.

Nas conduções autônomas, o computador tipo tablet torna-se tão crucial quanto o volante e os pedais no veículo tradicional. O "Mercedes-Benz Future Truck 2025" lança assim um novo modo de trabalhar na cabina nos longos percursos. Como conceito geral, ele combina a área high-tech do posto de direção com um moderno escritório sem papel e com uma sala de estar extremamente aconchegante.

Graças a esse conceito, o motorista se sente em casa mesmo quando está no trabalho. Sensação que é ampliada pelo quadro de imagens digitais no painel traseiro da cabina: ali as fotos da família ou das últimas férias podem ficar sendo exibidas na tela. Ou seja, a despeito de todas as suas funcionalidades e eficiência, esse caminhão high-tech também demonstra emoções.

Sensores de radar e varredura por câmeras no entorno do veículo

A tecnologia que está por trás do visual empolgante do caminhão do futuro não é menos impressionante. O "Mercedes-Benz Future Truck 2025" não é, por exemplo, parte de um comboio. E também não precisa ficar encadeado com outros veículos. O avançado sistema de sensores de radar e câmera permite que ele se conduza de forma autônoma independentemente de outros veículos ou de estações centrais controladoras. Suas características técnicas são essenciais para assegurar as funcionalidades excelentes da condução autônoma.

Para a Mercedes-Benz, o ponto alto dessa tecnologia é o sistema de piloto automático rodoviário altamente inteligente "Highway Pilot", que lembra um piloto automático de aeronave. 

Um sensor de radar na parte baixa da extremidade dianteira varre a rodovia à frente, com modos de longo alcance (faixa de 250 metros e segmento de 18 graus) e curto alcance (70 metros e 130 graus). O sensor do radar é a base do sistema de segurança do controle de aproximação e da frenagem emergencial, sistemas já disponíveis hoje em dia.

Uma câmera estereoscópica instalada acima do painel dos instrumentos, atrás do para-brisa, mantém a área à frente do veículo sob monitoramento. Atualmente, esta é a localização de uma câmera mono do já conhecido "Lane Keeping Assist" (assistente de manutenção da faixa de rolamento). O alcance da câmera estereoscópica é de 100 metros e ela varre uma área de 45 graus na horizontal e de 27 graus na vertical.

A câmera estereoscópica do "Mercedes-Benz Future Truck 2025" identifica estradas de faixa única ou dupla, pedestres, objetos em movimento ou parados nas vias, todos os objetos dentro da área monitorada e também a superfície da estrada. Esta câmera reconhece tudo o que contrasta com o fundo, conseguindo, portanto, medir distâncias com exatidão. Ela também registra as informações dos sinais de trânsito e reconhece os marcos de sinalização das pistas, principal função de orientação para a condução autônoma.

A superfície da estrada, à esquerda e à direita do caminhão, é monitorada por sensores de radar instalados nas laterais do veículo. Eles se localizam na esquerda e na direita, à frente do eixo traseiro do cavalo mecânico. Os sensores possuem um alcance de 60 metros e cobrem um ângulo de 170 graus na direção longitudinal.

Blind Spot Assist: mais segurança nas saídas das rodovias e nas mudanças de pista

Os sensores do caminhão do futuro formam o coração do Blind Spot Assist (assistente de ponto cego) da Mercedes-Benz. Os módulos dos sensores de radar são dispostos de forma a cobrir a área paralela ao veículo em todo o comprimento da composição cavalo mecânico+semirreboque. Além disso, essa faixa se prolonga até dois metros à frente do caminhão.

O "Blind Spot Assist" avisa o motorista sobre a presença de outros usuários da estrada não só quando ele está saindo da rodovia. Ele também alerta para colisões iminentes com obstáculos parados, atuando ainda como um sistema de assistência em caso de mudança de faixa na pista.

Para a Mercedes-Benz, a introdução planejada do Blind Spot Assist nos próximos anos é um grande passo para pavimentar o caminho para o caminhão do futuro, sublinhando assim o papel pioneiro da Mercedes-Benz quanto à obtenção de máxima segurança nas estradas.

O sistema de transportes do futuro será interconectado e autônomo 

Os sensores do “Mercedes-Benz Future Truck 2025” estão interconectados em rede — a chamada técnica de fusão multissensorial — de modo que geram uma imagem completa do entorno do caminhão, reconhecendo todos os objetos estáticos e em movimento. Graças à fusão dos dados obtidos pelo sensor de radar dianteiro, pelos sensores de radar laterais e pela câmera dianteira, com a ajuda de um computador central com processador de múltiplos núcleos de alta potência, é possível "ver" por completo a área adiante e dos lados do caminhão.

Esses sensores são provenientes da próxima geração desta técnica. A precisão é tão elevada que os sensores não só podem reconhecer o acostamento com a ajuda das linhas delimitadoras, como também identificar o traçado da estrada analisando a configuração das bordas (por exemplo, as proteções laterais ou a vegetação).

Os sensores e a câmera estão ativos em todas as marchas de velocidade, tanto com o veículo parado como à velocidade máxima autorizada de 80 km/h para os caminhões. A nova técnica intervém na direção e mantém o caminhão no centro de sua pista, automaticamente e com toda a segurança. Além disso, o sistema dispõe dos dados do mapa digital viário em três dimensões já usado pelo sistema de assistência à condução "Predictive Powertrain Control - PPC" (controle preditivo do trem de força). Desse modo, o caminhão detecta perfeitamente, a todo o momento, o traçado da estrada e a topografia da rota. Para a determinação da própria posição do caminhão são utilizados o mapa viário digital e as informações da fusão multissensorial.

V2V e V2I – comunicações entre os veículos e o mundo externo

O funcionamento do "Highway Pilot" fica ideal com a interconexão em rede V2V e V2I. No futuro próximo, cada veículo equipado com essa tecnologia transmitirá informações continuamente a seu entorno. Isso inclui a posição e o modelo do veículo, suas dimensões, direção da viagem e velocidade, qualquer manobra de aceleração e frenagem, entre outros dados.

A frequência da transferência de informações depende da velocidade do veículo e da intensidade de quaisquer alterações em seu movimento. Ela varia entre uma mensagem por segundo, na velocidade de cruzeiro, até dez vezes esse intervalo quando há significativa frequência de mudanças.

A transmissão é feita por tecnologia WLAN, usando um padrão de frequência vigente em toda a Europa, o G5 de 5,9 giga Hertz. A base são os sistemas de transporte e serviços inteligentes e o ITS - Vehicle Station do próprio veículo. 

As comunicações entre veículos também são padronizadas. A faixa das mensagens enviadas continuamente atinge um raio de aproximadamente 500 metros. Os veículos informam um ao outro sobre seus movimentos, de maneira que possam reagir a eles imediatamente de modo preditivo. Isso inclui reagir a veículos que entram na rodovia ou quando se aproxima o final de um congestionamento, por exemplo. Quanto mais os veículos se comunicam uns com os outros, mais dinâmica e flexivelmente poderão reagir de forma individual ou em conjunto.

Em um cenário ideal, haveria uma corrente ininterrupta de comunicação ao longo de uma rota, que vão informando com exatidão o motorista e o veículo sobre as condições de trânsito com muita antecedência.

V2I significa que todas essas mensagens e sinais são também enviados a receptores externos, tais como as centrais de controle do trânsito. Eles conseguirão então reagir de maneira rápida e flexível, mudando o limite de velocidade ou abrindo pistas adicionais. Outras mensagens poderão ser enviadas aos veículos, como, por exemplo, obras na estrada.

Todos esses dados informam o motorista e o computador de bordo sobre eventos que ocorrem fora do campo de visão. Com isso, eles ficam cientes dos obstáculos antecipadamente, antes que possam representar um perigo.

O futuro se torna realidade: a condução autônoma na prática

Assim que entra numa rodovia, o motorista do “Mercedes-Benz Future Truck 2025” escolhe a faixa adequada onde irá rodar. O sistema emite então um aviso para que ele ative o "Highway Pilot". Consequentemente, o veículo mudará para o modo autônomo. 

A despeito da situação do trânsito, o caminhão do futuro fica na estrada de forma independente, pois não é necessário haver um veículo à frente como referência para orientá-lo. Ou seja, ele age autonomamente em sua pista. Se houver outro veículo à frente, ele adequa a velocidade dentro do limite permitido e mantém uma distância ideal de segurança. É sempre possível, portanto, que os outros veículos entrem na estrada com segurança.

O “Mercedes-Benz Future Truck 2025” opera independentemente de outros usuários da estrada graças as suas interconexões. Contudo, para que seja obtido o máximo benefício em termos de eficiência logística, fazendo o melhor uso da infraestrutura, é desejável interconexões mais abrangentes. Esse desenvolvimento certamente ocorrerá de maneira gradual. Normas e protocolos abertos são importantes para essa finalidade.

De motorista a gestor de transportes no cockpit do futuro

Em muitas situações, a condução autônoma libera o motorista da tarefa de dirigir, especialmente em rotas longas e frequentemente monótonas. Como o caminhão regula sua própria velocidade e encontra automaticamente a melhor rota, usando um aplicativo de navegação, o motorista fica liberado da pressão do prazo. Atualmente, esse é o maior fator de estresse para os motoristas. Para isso contribui ainda o fato de que a empresa de transporte, o remetente e o receptor dos produtos são constantemente informados, em tempo real, sobre a localização, rota e horário previsto de chegada. 

Com a condução autônoma, o motorista ganha tempo para realizar outras atividades, como a comunicação com seu entorno. É possível, por exemplo, que, se necessário, ele venha a realizar tarefas anteriormente executadas pela equipe do escritório ou a fazer contatos sociais.

A execução de outras atividades mudará significativamente o perfil profissional do motorista de caminhão. Isso trará oportunidades de avanço, partindo do papel único de condutor para o de gestor de transporte. Esta profissão se tornará então mais atraente. A condução autônoma é assim uma resposta à escassez de motoristas. Graças a ela, o caminhão e o condutor formarão, mais do que nunca, uma equipe, uma combinação inteligente, altamente capaz e eficiente quanto a custos de homem e máquina.

Redução de consumo e emissões e aumento da eficiência e segurança

O consumo de combustível e as emissões veiculares serão reduzidos de forma significativa com a condução autônoma, devido ao fluxo mais homogêneo de trânsito. Além disso, os tempos de transporte se tornarão mais previsíveis. Ou seja, as novas atividades executadas pelo motorista ou gestor de transporte revolucionarão o setor de transporte de carga, tornando-o um sistema dinâmico e de autoaprendizado.

Os fluxos de trânsito em rotas de longa distância que sejam previsíveis para todos os usuários da estrada representam também mais segurança para todos. Hoje, os sistemas de assistência regulam as velocidades dos veículos e conseguem iniciar automaticamente as frenagens emergenciais a fim de evitar acidentes. Eles já têm demonstrado seu valor por muitos anos. A condução autônoma potencializará ainda mais essas vantagens.

No futuro, acidentes causados por erros humanos serão tratados como coisas do passado. Normas de segurança como limites de velocidade e distância de segurança entre veículos serão sempre respeitados. Assim, para o “Mercedes-Benz Future Truck 2025”, a direção defensiva, tema recorrente em treinamentos de motoristas, significa segurança programada e eficiência de custos.

Condução autônoma será realidade em curto prazo

Uma das questões mais interessantes da condução autônoma é o horizonte de tempo previsto para que seja posta em prática. Em termos puramente técnicos, torná-la realidade nas estradas já será possível dentro de cerca de cinco anos. No entanto, devido a fatores mais complexos para veículos comerciais pesados, o horizonte de prazo para tais veículos deverá ser mais longo – a implementação será possível dentro de dez anos, levando-se em conta também as considerações das legislações que ainda serão definidas.

A introdução dessa grande novidade não ocorrerá da noite para o dia, pois o desenvolvimento está progredindo de maneira gradual: os estágios de evolução são necessários para revolucionar consistentemente o transporte de cargas nas estradas. Nos próximos anos, sistemas de assistência novos e aprimorados continuarão a pavimentar o caminho já claramente definido para que se chegue à condução autônoma.

Condições necessárias para a condução autônoma

Os pré-requisitos técnicos para a condução autônoma estão sendo demonstrados, pela primeira vez, pelo “Mercedes-Benz Future Truck 2025”. Entretanto, a legislação também precisará ser adequada a essa nova dimensão de dirigibilidade. Um avanço maior nesse sentido, estabelecido na "Convenção de Viena sobre Trânsito nas Estradas de 1968", que quase todos os países europeus assinaram e implementaram, já está a caminho. Novas medidas deverão tornar o trânsito nas estradas mais seguro por meio de normas padronizadoras. Um de seus princípios centrais é que o motorista deve ter o controle do veículo o tempo todo e em todas as circunstâncias.

Com base na Convenção de Viena, a norma UN/ECE R 79 permite intervenções corretivas para sistemas de direção, mas não permite a direção automática acima de 10 km/h. Esta permissão é uma pré-condição para o "Parking Assist" (assistência para estacionar) e o "Stop-and-Go Assist" (assistência de parada e partida).

A Convenção de Viena surgiu num momento em que a condução autônoma estava ainda no campo da ficção científica. Um comitê de especialistas das Nações Unidas recentemente complementou a Convenção, fornecendo as bases para a sua legalização. Sistemas correspondentes serão permitidos no futuro, desde que possam ser desativados ou sobrepujados pelo motorista a qualquer tempo. Essa é uma norma que se aplica ao "Highway Pilot" do “Mercedes-Benz Future Truck 2025”.

A segurança dos dados também precisa ficar garantida em termos técnicos e jurídicos. Isso diz respeito ao acesso externo às informações do veículo e também à transferência dos dados para comunicações V2V e V2I ou pela internet.

Além da permissão operacional será necessário esclarecer outros aspectos jurídicos, como a responsabilidade por infrações de trânsito e acidentes, que não podem ser excluídos. O mesmo se aplica aos aspectos de seguros e responsabilidade por produtos. Como novos modelos de trabalho e perfis profissionais deverão ser conciliados com as atuais normas relativas à condução e tempos de descanso, este também é um ponto a ser definido.

“Future Truck 2025” – a resposta aos desafios do futuro

Assim que os passos jurídicos forem dados, o “Mercedes-Benz Future Truck 2025” com sistema "Highway Pilot" será a resposta aos desafios do futuro, como o aumento do trânsito, infraestruturas inadequadas, pressão dos custos e escassez de motoristas. Tendo como pano de fundo os numerosos sistemas de assistência e telemática e a comunicação V2V/V2I, uma nova era no transporte rodoviário de cargas e nas telecomunicações se abrirá.

No futuro, o tráfego fluirá de maneira mais regular, previsível e segura. Os sistemas de trânsito se tornarão mais flexíveis, com melhor uso da infraestrutura. Evitando erros humanos ao volante, isso reduzirá os perigos e acidentes. As operadoras de transporte poderão operar de maneira mais eficaz e flexível. Os motoristas de caminhão poderão assumir diferentes tarefas como gestores de transportes. Esta resposta aos muitos desafios não é somente um sonho. Com o “Mercedes-Benz Future Truck 2025”, ela já é realidade.


Fonte: Comunicação Mercedes-Benz

MAN LATIN AMERICA APRESENTA INOVAÇÕES E TECNOLOGIAS BRASILEIRAS NA IAA VEÍCULOS COMERCIAIS 2014

Constellation 24.280, o caminhão mais vendido do Brasil, em versão 8x2 com câmbio automatizado e tecnologia patenteada.

Cabine eco-friendly  é destaque em caminhão extrapesado de 420 
cavalos de potência.

Volksbus 18.280 OT piso baixo, preparado para rodar com diesel de cana, reforça pioneirismo em estudos com combustíveis renováveis.

A MAN Latin America apresenta em sua sétima participação consecutiva na IAA Veículos Comerciais, em Hannover, na Alemanha, soluções de transporte para países emergentes, além de produtos que reforçam o comprometimento da empresa em ampliar a cada ano sua compatibilidade ambiental, como veículos preparados para receber combustíveis renováveis e cabines montadas a partir de peças ecológicas.  

Entre os três veículos que estarão expostos no já tradicional espaço dedicado à montadora no estande do Grupo MAN, está o Constellation 24.280, caminhão mais vendido do mercado brasileiro, em sua nova versão 8x2 V-Tronic. O modelo conta com seis toneladas a mais de carga por viagem do que a versão 6x2 e o pacote automatizado mais leve e econômico do mercado graças à tecnologia patenteada Smart Ratio, desenvolvida pela Engenharia da empresa no Brasil e que, associada à transmissão automatizada ZF AS Lite, proporciona  otimização da troca de marcha.

Para esse pacote, a MAN Latin America adotou uma caixa de seis velocidades e um eixo de dupla velocidade controlado eletronicamente. É aí que entra a nova tecnologia para tornar possível aproveitar as duas relações do eixo e multiplicar o potencial da caixa. O caminhão, equipado com segundo eixo direcional, chega para atender a um nicho de mercado que cresce a cada ano, acompanhando a evolução de alguns dos principais segmentos de transportes do país, como grãos, baú, carga seca, tanque e basculante. 

“Na maior feira de veículos comerciais do mundo, não poderíamos deixar de apresentar o Constellation 24.280, nosso carro-chefe e líder absoluto de mercado. Com as versões 6x2 e 8x2, estimamos um crescimento substancial nas vendas desse modelo”, afirma Roberto Cortes, presidente e CEO da MAN Latin America.

Outro veículo que promete chamar a atenção no estande da MAN na IAA é o extrapesado Constellation 25.420 V-Tronic, recém-lançado pela montadora sob o conceito Sob Medida – Menos você não quer, mais você não precisa. O cavalo-mecânico chega para suprir uma forte demanda dos clientes por veículos mais potentes, que apresentam uma velocidade média superior e melhor relação custo benefício do mercado. Junto com os demais modelos da família 420 cavalos — os Constellation 19.420 e 26.420 também são parte da nova linha —, o 25.420 atende ao mercado de extrapesado, segmento que mais cresceu no Brasil nos últimos anos. 

O veículo equipado com motor Cummins e caixa automatizada ZF, estará exposto na feira com uma cabine eco-friendly, desenvolvida e produzida com peças mais ecológicas aplicadas no seu acabamento interno e externo. O projeto teve como base a substituição de materiais petroquímicos e de maior complexidade para reciclagem, por materiais de fontes renováveis, reciclados e eficientemente produzidos. 

Articulado em quatro eixos de trabalho (plásticos, borrachas, fibras, e espumas) o projeto resultou na oferta de uma cabine ecológica sob medida, que preserva a mesma qualidade e a funcionalidade tão valorizada e reconhecida nos caminhões Volkswagen. 

Como resultado, foi obtida uma redução de peso de 12,4 kg e um valor de 18,04% correspondente ao percentual total da cabine produzido por materiais renováveis, reciclados e eficientemente produzidos. 

Em ônibus, o destaque no estande é o VW 18.280 OT Low Entry, primeiro Volksbus com suspensão pneumática integral. O chassi, equipado com motor MAN D08 EGR de seis cilindros e 280 cavalos e transmissão automática ZF Ecolife, foi concebido em sinergia com um projeto europeu MAN que apresenta novos conceitos de construção e soluções tecnológicas voltadas para as operações urbanas com veículo acessível de padrão mundial. 

Buscando mais uma vez apresentar na IAA soluções inovadoras em pesquisas com biocombustíveis, voltadas principalmente para países em desenvolvimento, o Volksbus 18.280 exposto na feira está abastecido com um combustível que é a cara do Brasil: o diesel de cana-de-açúcar, tecnologia desenvolvida pela empresa americana Amyris já em testes pela MAN Latin America desde 2011. 

Trata-se de um combustível renovável “drop in”, ou seja, seu uso em veículos comerciais não exige alterações no veículo. Os testes, realizados em frotas de ônibus de grandes metrópoles como São Paulo, identificaram redução na emissão de material particulado sem alterar o desempenho do veículo, com ganhos de 3% a 5% no rendimento do motor. O uso do combustível resulta ainda em uma redução de 30% a 70% em materiais particulados e na emissão de NOx (óxidos de nitrogênio), resultados bastante satisfatórios em motores diesel. 

A MAN Latin America deu início aos estudos com diesel de cana ainda com veículos Euro 3, em dezembro de 2011, e foi a primeira a testar o biocombustível em motores Euro 5 no Brasil. “Com os estudos para uso de materiais sustentáveis em nossas cabines e  de combustíveis renováveis em nossos caminhões e ônibus, trazemos novamente à IAA soluções inovadoras em veículos comerciais com foco ambiental e desenvolvidas para a realidade de economias emergentes, como o Brasil”, diz Roberto Cortes. 


Fonte: MAN Latin America

TREVO DE ACESSO A RIO-SANTOS ESTÁ LIBERADA

O trevo de acesso à Rio-Santos (BR-101), no km 248 da rodovia Cônego Domênico Rangoni, estará liberado ao tráfego hoje (26/09), a partir do meio-dia. A conclusão das obras pela Ecovias representa uma dupla antecipação de prazos – além dos trabalhos terem sido realizados em dez meses, 60 dias a menos que o previsto, a execução da obra foi adiantada em mais de três anos em relação ao determinado no contrato com a concessionária. 

Com investimentos de R$ 25,1 milhões, a construção de um novo viaduto ligando a Cônego Domênico Rangoni à Rio-Santos eliminaram a passagem em nível e os semáforos instalados no local, o que traz mais segurança e agilidade aos usuários. A estrutura construída é formada por um viaduto de 250 metros de extensão com duas faixas de tráfego – uma para cada sentido – e mais de 21 mil m2 de alças e acessos, proporcionando seis movimentos, sendo quatro de acesso e dois de retorno.   

Toda a execução foi feita com o máximo de cuidado ambiental. Para proteger a área de mangue, presente nos arredores, foram construídos diques de proteção com manta especial para impedir a passagem de resíduos da obra para a natureza. Como compensação pela área de vegetação suprimida, a Ecovias plantará 21,6 mil mudas de árvores nativas da Mata Atlântica, que cobrirão uma área de 13 hectares do Parque Estadual da Serra do Mar.


Fonte: O Carreteiro

terça-feira, 23 de setembro de 2014

MICHELIN LANÇA TECNOLOGIAS PARA PNEUS DO BRASIL

Conjunto de inovações XCore atende necessidades do transporte de carga.

De olho na evolução dos veículos comerciais pesados, a Michelin escolheu o Brasil para lançar sua nova geração de tecnologias que aumentam a performance e vida útil dos pneus para caminhões e ônibus. Toda a família de pneus Multi Z passa a contar com a XCore, conjunto de uma série de melhorias que reforçam a carcaça a partir das três áreas do pneu: talão (área em contato com a roda), topo (que fica em contato com o solo) e flanco (laterais).

O pneu ganhou um novo composto interno de borracha, reforçando a estrutura e aumentando, segundo a fabricante, sua resistência a choques, perfurações e infiltrações. Uma nova proteção em nylon também foi acrescentada ao redor do aro, área que fica em contato com a roda: antes formada de camadas apenas de borracha, agora é composta de um sanduíche de borracha com nylon, proporcionando maior resistência ao aquecimento excessivo no talão. A terceira modificação consiste na redução da distância entre os cabos do topo do pneu, aumentando resistência a agressões na banda de rodagem.

Segundo Feliciano Almeida, diretor de marketing e vendas de pneus de ônibus e caminhões da Michelin para a América do Sul, o desenvolvimento dessas tecnologias – genuinamente brasileiras - são a resposta para as necessidades do transportador local, que enfrenta em todo o País as mais diferentes e severas condições de uso dos seus veículos. 

“Dentro do conceito inovação, a Michelin se preocupou em entender a necessidade local, criando inovações que aumentam em até 10% a vida útil total do pneu, além de aumentar seu nível de recapagem.”, disse. 

O executivo destaca que a maior vantagem é a durabilidade do pneu, o que permitirá ganhos de produtividade ao utilizar toda sua capacidade de utilização: “Sabemos que o pneu é um dos três maiores custos de um transportador. Era necessário criar soluções adaptadas para que o cliente tenha uma carcaça que dê a ele maiores vantagens de produtividade. Por isso essas novas tecnologias vem ao encontro dessa demanda, ao contribuir para a redução do custo operacional do transporte, seja ele de cargas ou de passageiros”. Acrescentou que a nova tecnologia agrega aumento de 1% no preço dos pneus a partir do próximo mês, quando estarão disponíveis no mercado.


A gerente de marketing e produto, Fernanda Pimenta, destacou que para definir tais melhorias, a empresa traçou um perfil de 200 mil pneus utilizados no Brasil e reunidos em uma base de dados durante 14 anos, para identificar quais as maiores causas da ‘morte prematura’ dos pneus no País.

“Constatamos que danos acidentais que causam perfurações e infiltrações, além dos danos de resistência no talão são os maiores responsáveis pela inutilização dos pneus de carga, o que nos levou a desenvolver tecnologias de reforço para importantes áreas do produto.” 

Ela conta que para validar as novidades, a Michelin realizou testes em 80 mil pneus por quatro anos até finalmente chegar à tecnologia hoje apresentada ao mercado nacional. Por ora, cada melhoria será aplicada de acordo com as necessidades das categorias de pneus: o novo composto interno de borracha será utilizado em todas as versões de pneus, tanto os urbanos, quanto rodoviários e mistos, enquanto a nova proteção de nylon do aro será empregada nos urbanos e rodoviários, e a redução de distância entre os cabos do topo do pneu nos urbanos e mistos. 

MAIS PLANOS DE EXPANSÃO PARA O BRASIL

O presidente da Michelin para a América do Sul, Jean-Philippe Ollier, disse que a nova geração de pneus com tecnologias de reforço e durabilidade vão contribuir para o aumento da competitividade do transporte brasileiro e que seu desenvolvimento faz parte do aporte de € 60 milhões que a Michelin dispõe anualmente para a área de pesquisa e desenvolvimento (P&D) em todo o mundo, incluindo o Brasil. 

Reforça ainda que outras novidades devem surgir dentro do universo de pacotes de tecnologias XCore e que elas poderão ser expandidas para outros países em que a empresa atua, conforme a necessidade de cada mercado. 

Sobre novos planos de expansão, Ollier diz que a Michelin concluiu o aporte de US$ 1 bilhão dedicado para operações industriais e aumento da capacidade produtiva, que incluiu os € 300 milhões para a ampliação da fábrica de Itatiaia (RJ), em 2012. 

“Existem novas ideias de investimento para o segmento industrial, incluindo Itatiaia, em que podemos investir duas vezes mais do que fizemos nesta primeira fase de expansão”, revelou.


Fonte: Automotive Business

segunda-feira, 22 de setembro de 2014

DUNLOP ANUNCIA ABERTURA DE LOJA NO NORDESTE

Dunlop anunciou a abertura de sua loja em Recife, a Pneudrive, através de seu distribuidor exclusivo da região. A meta é aumentar a participação da marca no Nordeste. As próximas lojas serão em Fortaleza/CE e Teresina/PI. "O novo ponto tem grande importância, principalmente por ser o primeiro oficial na localidade. Além disso, para a Dunlop, a região Nordeste representa 8% das vendas de pneus para veículos de passeio e 12% para pesados, além de estar em constante crescimento”, afirma Renato Baroli, gerente sênior de marketing e vendas da Dunlop no Brasil.

Em outubro de 2013, a Sumitomo Rubber do Brasil, produtora dos pneus Dunlop, inaugurou sua primeira fábrica no Brasil, em Fazenda Rio Grande/PR, com um investimento de R$ 750 milhões. A empresa comercializa pneumáticos para veículos de passeio, vans, SUVs e caminhões através de 40 lojas oficiais.


Fonte: O Carreteiro

sexta-feira, 19 de setembro de 2014

CONSTELLATION AUTOMATIZADO 8X2 SE DESTACA POR BAIXO CONSUMO DE COMBUSTÍVEL

Dois caminhões VW Constellation 24.280 8x2 automatizados estão fazendo a diferença na frota da Gartran, empresa especializada em transporte fracionado no Brasil. Os veículos, que são comercializados de fábrica com o segundo eixo direcional e transmissão automatizada, já mostram na ponta do lápis redução de 3% a 5% em consumo de combustível. Com investimento total de R$ 1 milhão, a Gartran aposta na renovação de seus veículos e espera atingir crescimento de mais de 20% em 2014. 

O pacote automatizado do modelo é uma solução patenteada da MAN Latin America.  A transmissão automatizada V-Tronic da MAN Latin America é combinada ao Smart Ratio, solução exclusiva da montadora para controle eletrônico de um eixo de dupla velocidade e que otimiza a operação da troca de marchas. O sistema se destaca ainda por ser o mais leve e econômico do mercado na categoria. “A transmissão automatizada permite que o motorista tenha melhor desempenho na operação, potencializando seu negócio com o melhor custo-benefício”, explica Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America. 

Além de optar por dois veículos automatizados, a Gartran também adquiriu um VW Constellation 24.280 8x2 mecânico para reforçar sua frota. Os veículos chegam a percorrer entre 600 e 800 quilômetros por dia entre o norte catarinense e o Nordeste do Brasil.  Para Jean Garcia, diretor da Gartran, o resultado operacional garante condições atrativas para futuros investimentos. “Com os caminhões automatizados alcançamos resultados superiores, pela dirigibilidade mais eficiente durante o percurso. Sem falar que proporciona mais segurança e durabilidade das peças do conjunto da embreagem. A montadora também nos atendeu com o segundo eixo direcional, que nos permite distribuir melhor a carga dentro do veículo”. 

A combinação da transmissão automatizada V-Tronic ao exclusivo sistema do Smart Ratio é uma solução totalmente desenvolvida pela Engenharia da montadora, em Resende (RJ).  A tecnologia é uma das oito patenteadas da empresa, garantindo exclusividade e diferencial tecnológico aos caminhões e ônibus da marca Volkswagen e MAN.

INOVAÇÃO EM PRODUTOS 

Com mais cinco toneladas de carga útil, o VW Constellation 24.280 8x2 segue a principal demanda de mercado: melhoria de rentabilidade e aumento da carga útil. Originalmente está equipado com tração 6x2 e, com a mudança para 8x2, o cliente tem aumento de peso bruto total (PBT) do veículo de 23 toneladas para 29 toneladas legais, além do ganho na carga líquida. Com essa configuração, o caminhão se torna ideal para aplicações rodoviárias de médias e longas distâncias, com uso de carrocerias para grãos, baús, tanques, cargas secas, entre outras.

Para que isso seja possível, a MAN Latin America conta com a parceria da BMB, empresa responsável pelas customizações nos veículos da montadora, localizada a 150 metros da fábrica. Sua linha de montagem, dividida em boxes, é ideal para atender às necessidades mais específicas dos clientes da Volkswagen. A MAN Latin America oferece ainda garantia de fábrica de um ano independentemente da quilometragem.


Fonte: MAN Latin America

quarta-feira, 10 de setembro de 2014

ZF APRESENTA TRANSMISSÃO COM TECNOLOGIA HÍBRIDA

A ZF vai apresentar na Feira de Veículos Comerciais de Hannover (IAA), na Alemanha, entre os dias 25 de setembro e 2 de outubro, transmissão automatizada que permite a utilização da tecnologia híbrida nos caminhões pesados. Trata-se da TraXon Hybrid , que utiliza motor elétrico instalado na carcaça da embreagem, integrada ao veículo através de uma conexão SAE1 e de sistemas eletrônicos de potência para mover o veículo. Para realizar as mudanças de marcha, uma embreagem seca é integrada ao módulo híbrido. Em operações em centros urbanos, a função start-stop - recuperação de energia de frenagem e condução somente elétrica - representam mais uma vantagem do sistema TraXon Hybrid. 

Durante a frenagem, o motor elétrico funciona como um alternador, alimenta a bateria. A energia elétrica pode ser reutilizada quando o caminhão arranca, sem utilizar o motor diesel - ativado somente se necessário. A energia das baterias também pode ser utilizada para auxiliar no desenvolvimento de potência do motor diesel. Quando este “boosting” é incluído na configuração do veículo como distribuição de torque, o motor diesel pode ser projetado de maneira econômica. o que aumenta a rentabilidade na operação do veículo. 

A TraXon Hybrid permite também, que os fabricantes instalem funções extras como o “coasting” (transmissão em neutro) que durante uma descida, por exemplo, o diesel não é consumido uniformemente em marcha lenta, o que gera economia de até 3%. 

No caso de operações de geradores, o módulo híbrido pode ser integrado à alimentação elétrica de outras unidades como, por exemplo, em transporte frigorifico, onde a energia elétrica recuperada durante a frenagem por meio de um gerador pode ser utilizada na alimentação elétrica, no lugar da bateria. Dispositivos auxiliares elétricos na cabine do motorista também podem ser acionados com a TraXon Hybrid sem ligar o motor. 


Fonte: O Carreteiro

terça-feira, 9 de setembro de 2014

MMCB: VENCEDOR DO DOMINGO VIAJOU 720 KM PARA PARTICIPAR

Douglas, Ediomar e Emerson venceram as provas do domingo da 6.a Etapa do MMCB da Scania.

O paranaense Ediomar Consolin saiu de Quatiguá (PR) e viajou 720 quilômetros até Campo Grande para participar da 6.a etapa regional da competição Melhor Motorista de Caminhão do Brasil da Scania, disputada na concessionária P.B. Lopes.

Douglas, Ediomar e Emerson venceram as
provas do domingo da 6ª Etapa
do MMCB da Scania
Valeu a pena. Com um total geral de 80,06 pontos, somando as provas de manobra, percurso, check-list e teoria, ele foi o melhor entre os 41 participantes e está classificado para a grande final nacional em São Paulo: “Tenho parentes aqui em Campo Grande, então resolvi participar. Sabia que tinha ido bem mas não esperava vencer. Estou muito contente”, comemorou.

Proprietário de três caminhões Scania, um ano 2003, outro 2004 e um mais novo 2013 de 440 cv (“este ainda não é meu, é do banco”) Ediomar transporta container e grãos na rota de Goiânia. “Dirijo o 2003 e deixo o mais novo com um motorista pois este tem menos chance de quebrar”, explica.

Com 50 anos e filho de caminhoneiro, ele pede mais atenção do governo com os pequenos transportadores: “Queria que melhorasse um pouco nossa renda para que pudéssemos renovar a frota. Hoje, quando você faz algum investimento, corre muito risco, faz com medo, não tem o pé no chão”, reclama.

O autônomo Emerson Aparecido Vassoler se classificou em segundo lugar e Douglas Reis Marques, da Piccoli Transportes, ficou em terceiro e também conquistou a melhor nota entre os caminhoneiros mais jovens, até 35 anos. Ele tem 26.

A representante das mulheres na etapa do domingo foi Lusinei Alves Foss que é educadora de trânsito.

AGRONEGÓCIO –  O gerente da filial da P.B. Lopes, Fábio Rezende, ficou satisfeito com o resultado da etapa disputada em Campo Grande: “Deu mais retorno do que eu imaginava”, comemorou.  Para ele, o Brasil vive uma situação de defasagem de mão de obra em todas as profissões e com o caminhoneiro não é diferente: “Falta treinamento, falta produtividade. Com este evento, reunimos também os grandes empresários da região e percebemos que eles estão engajados nesta causa. É um caminho sem volta. Tem que dar treinamento, capacitação. A cadeia como um todo não é bem remunerada em termos de frete, então tem que ganhar em produtividade. A Scania e sua rede de concessionárias têm procurado fazer sua parte”.

Para Fábio, que está desde 1997 no ramo de vendas de caminhões, é possível que nada menos que 20% da frota esteja parada por falta de motoristas.

Na região de Campo Grande 65% das vendas da P.B. Lopes/Scania são voltadas para o setor de agronegócio, a maioria na configuração 6×4 para bitrem e rodotrem. “Com a tecnologia, a pecuária tem se tornado mais intensiva e cedido área para o reflorestamento, para a cana e para os grãos”, avalia.

Durante a 6.a Etapa do MMCB foram arrecadados 5.500 quilos de alimentos não perecíveis que serão doados para quatro entidades que fazem atendimento a crianças.


Fonte: Carga Pesada

FOTON INICIA VENDAS DE MODELO DE 10 TONELADAS

A Foton Caminhões está disponibilizando na rede de concessionárias da marca no Brasil, o Foton 10-16 DT, veículo do segmento de leves na versão de 10 toneladas, com capacidade para receber terceiro eixo e ampliar a capacidade para 13 toneladas. O veículo oferece três opções de entreeixos, de 3360 mm, 3800 mm e 4500 mm, sendo a menor para atender a aplicação VUC (veículo urbano de carga) exigida na cidade de São Paulo e outras metrópoles do Brasil para acessar zonas de restrições de circulação de veículos de carga. De acordo com a empresa foram investidos mais de R$ 2 milhões no desenvolvimento e homologação do veículo e reuniu esforços das equipes de engenharia do Brasil e da China. 

O  Foton 10-16 DT é equipado com motor Cummins de 3.8 litros, com 160 cv de potência, torque de 600 Nm e PBT de 9.500 kg. A caixa de transmissão é ZF-6-S-500 de seis marchas, com over drive a qual faz o motor trabalhar em menor rotação e oferece entrada para tomada de força. 

O veículo possui tanque de combustível com capacidade para 120 litros e itens de série como defletor aerodinâmico no teto, ar condicionado, vidros com acionamento elétrico; rádio com saída auxiliar, itens inexistentes ou opcionais nos produtos da concorrência; cobertura do degrau de acesso à cabine, diversos nichos para acomodar documentos, notas fiscais e objetos pessoais dos ocupantes; coluna de direção ajustável em inclinação e altura. 

A previsão de vendas do novo modelo é de 300 unidades até o final deste ano, mais 800 em 2015 e cerca de 1500 em 2016, ano em que será iniciada a fabricação nacional, em Guaíba/RS. “A robustez do novo Foton 10-16 DT e sua notável qualidade, aliada ao melhor posicionamento de preço do mercado, nos permitem competir diretamente com caminhões do segmento de 8 toneladas. Desta forma temos total certeza de que atingiremos nosso objetivo em termos de volume de vendas e satisfação dos nossos clientes”, diz Bernardo Hamacek, CEO da Foton Caminhões.


Fonte: O Carreteiro

quinta-feira, 4 de setembro de 2014

FPT ANTECIPA TECNOLOGIA PARA MOTORES EURO 6

Sistema atende norma sem recorrer ao sistema EGR (Recirculação de Gases do Escapamento).

A FPT Industrial participou do 11º Fórum SAE Brasil de Tecnologia de Motores Diesel, realizado  na cidade de Curitiba (PR) entre os dias 2 e 3 de setembro. O engenheiro  Gustavo Teixeira apresentou “Sistema de Pós-Tratamento de Emissões HI-eSCR desenvolvido pela FPT Industrial”, que permite que os propulsores atendam à normativa Euro VI, já em vigor na Europa e Estados Unidos, sem recorrer ao sistema EGR (Recirculação de Gases do Escapamento), garantindo uma altíssima eficiência na conversão de NOx.


Para o diretor de Engenharia da FPT Industrial, Helton Lage, “debater as pesquisas tecnológicas que rodeiam o desenvolvimento, a produção e a manutenção dos motores diesel nos proporciona ampliar nosso conhecimento de motores cada vez mais eficientes, que caminham junto com os regulamentos ambientais”, ressalta o executivo.

O HI-eSCR utiliza sistema de injeção de ARLA32 e catalisador SCR de última geração a base de Zeólitas de Ferro, que propiciam altos valores de eficiência, como 95% da redução de Óxidos de Nitrogênio.

Lage ressalta também que, ao contrário dos concorrentes, o sistema HI-eSCR não utiliza EGR – Recirculação de Gases de Escape –, o que traz benefícios como menor rejeição térmica para o circuito de arrefecimento, baixo consumo de combustível e facilidade de instalação.

No Brasil, o sistema HI-eSCR será aplicado para cumprimento da nova etapa do Proconve, que deve ocorrer em 2018. Atualmente, o programa brasileiro está em sua sétima etapa e seus limites são equivalentes ao Euro V. Na Europa é utilizado em caminhões e ônibus equipados com os propulsores FPT Industrial da família Cursor e NEF para atender a norma Euro VI, que aumentou as restrições quanto à emissão de poluentes no continente.


Fonte: Carga Pesada

SÉRIE F E CARGO SAEM DE FÁBRICA COM FORDTRAC

Sistema pode fornecer desde a posição do veículo até rotação do motor.

A Ford Caminhões passou a oferecer para todos os veículos das linhas Série F e Cargo o sistema de monitoramento e rastreamento FordTrac instalado de fábrica. O serviço tem várias opções de monitoramento e pode ser habilitado na própria concessionária. 

Segundo a montadora, o FordTrac tem várias funções, como controlar o desempenho dos veículos, auxílio na redução dos custos com combustível, pneu e manutenções pelo gerenciamento a distância de como o motorista conduz o veículo. O equipamento recebe a localização do veículo via satélite utilizando o sistema GPS, além dos dados de telemetria (como velocidade, consumo de combustível, rotação e temperatura do motor) obtidos diretamente do barramento CAN. 

Essas informações são transmitidas para o software de operação do sistema, utilizando a rede celular GPRS. Segundo a Ford, os gráficos gerados on-line são de fácil compreensão e informam a localização do caminhão e a rota percorrida em mapas digitais, permitindo a definição de cercas eletrônicas e áreas de risco. O sistema permite também o bloqueio eletrônico do caminhão pelo barramento CAN (blindagem eletrônica). 

A lista de benefícios do FordTrac tem também serviço gratuito de pronta resposta nacional. Em caso de roubo, o cliente aciona o call center 24 horas e uma equipe especializada se desloca até a última posição do veículo para localizá-lo. 

Além do sistema de monitoramento, a Ford oferece pelo programa Seguros Ford em parceria com o Bradesco um seguro voltado para o segmento de caminhões, com prêmio até 28% mais baixo que o de mercado, segundo a fabricante de veículos. A aquisição do sistema torna prêmio do seguro torna-se ainda mais competitivo. 

Outras vantagens do produto são a cobertura de indenização integral no valor do veículo zero-quilômetro durante os 12 meses iniciais da vigência, a isenção de franquia da carroceria em caso de perda parcial, a isenção de parcelas a vencer em caso de indenização integral e o pagamento parcelado em até dez vezes sem juros.


Fonte: Automotive Business

terça-feira, 2 de setembro de 2014

VOLVO PROMOVE SEMINÁRIO PARA DISCUTIR ACIDENTES COM CAMINHÕES

No próximo dia 4 de setembro, a Volvo promove em Curitiba/PR, o Seminário Volvo de Segurança Zero Acidentes, o primeiro de uma série de encontros do Programa Volvo de Segurança no Trânsito (PVST)  a serem realizados no País para engajar os transportadores e entidades do setor na visão Zero Acidentes. Adotado recentemente pela montadora, o projeto tem como ideal de futuro acidentes zero envolvendo os veículos da marca. 

 “Faremos debates regionais para discutir formas de aumentar a segurança no transporte comercial de acordo com a realidade e as necessidades das diferentes regiões do País. Sabemos que a meta de zero acidentes envolvendo veículos Volvo é extremamente desafiadora, que pode parecer utopia, mas a realidade só é transformada com ousadia. Por isso precisamos somar esforços, com a nossa rede de concessionárias e toda a cadeia de negócios envolvida com transporte comercial”, explica Anaelse Oliveira, coordenadora do PVST. 

 Durante o seminário serão apresentados os principais resultados da pesquisa “A Imagem do Transporte Rodoviário de Cargas no Brasil” realizada pelo Instituto Bonilha a pedido do PVST.  O estudo apontou que 63% dos entrevistados acreditam que os motoristas usam estimulantes para permanecerem mais tempo no volante e que 58% acreditam que profissão não é valorizada. Em relação à segurança, 40% acreditam que os acidentes são provocados pela má conservação das estradas, e 21% pela imprudência dos motoristas.  

Outra discussão abordada durante o evento será a ISO 39001, norma internacional de gestão de segurança de tráfego.  “A proposta é incentivar as empresas a adotarem a norma e mostrar um passo a passo do que fazer para que seja implementada”, afirma JPedro Corrêa, especialista em segurança no trânsito e consultor do PVST. 


Fonte: Carreteiro